本文摘自汽车之家，原文链接：https://chejiahao.autohome.com.cn/info/10485170#pvareaid=6826274，侵删。
近日，特斯拉正式发布了第一季度财报。数据显示，特斯拉第一季度总营收为187.56亿美元（1216亿人民币），其中来自于汽车业务的总营收为168.61亿美元（1094亿人民币），同比增长87%；归属于股东净利润为33.18亿美元（215亿人民币），创下历史纪录，较上年同期增长658%。
汽车业务作为特斯拉主要的收入来源，一季度汽车业务毛利率高达32.9%，单车净利润达到了夸张的1.07万美元（近7万），要知道特斯拉单车均价也不过5.62万美元（36万人民币）。
这个业绩实在是太炸了，为什么这么说？可以看看国内新能源的领头羊比亚迪，最近公布了一季度业绩预告，预计2022年Q1归母净利润6.5-9.5亿元，同比+174%~300%。公司22Q1燃油车及新能源车总销量为29.1万辆，对应的单车净利润在480-1,510元。
值得关注的是，特斯拉出售汽车碳排放积分的营收就达到了6.79亿美元。其实，去年早有媒体爆料，一汽-大众被曝花4.35亿向特斯拉购买碳积分，看来并不是空穴来风。相比于特斯拉纯电的设定，比亚迪DM-i虽然同样定义为新能源车，但在碳积分的规则下，显然不具备同样的优势。
而从汽车产量来看，特斯拉一季度全球总产量30.5万辆，较上年同期增长69%。当然，比亚迪也相当火爆，一车难求，第一季度新能源车累计销量28.6万辆，同比增长423%，国内市场份额26.7%，排名第一。
据特斯拉透露，今年的目标就是生产150万辆汽车。而今年的比亚迪，除了扩大产能以外，还将进一步完善产品线，给自己定下了120万销量的年度目标。
对于特斯拉和比亚迪的这两份数据，还是颇具话题性的。有人觉得，特斯拉甩比亚迪几条街，不愧是新能源龙头；而有人却认为，比亚迪产品性价比更高、更良心，未来能走得更远。到底哪一方的理由站得住脚呢？疆哥觉得，这个问题可以从两方面来探讨： 1、一个是插混之王，一个是纯电动霸主 在比亚迪宣布停止，在比亚迪的销量构成中，有插电混动以及纯电动，而特斯拉全都是纯电动类型的。
不过在插电混动这一块，比亚迪的优势和成就，却是特斯拉羡慕不来的。得益于DM-i超级混动技术，比亚迪DM车型销量一直保持着高速增长。而且今年以来，动力电池原材料价格持续上涨，同样续航里程的产品，插电混动显然更有优势。
2、一个产品线丰富，一个两款车打天下 从目前的形势来看，比亚迪在今年将全面铺开产品线，从王朝、海洋生物、海洋军舰，到腾势、全新高端品牌，依托刀片电池和超级混动DM-i两大技术，比亚迪后劲依然十足。而且，比亚迪的策略是全面覆盖各个细分市场，受众面更广。
而特斯拉，真正打天下的只有Model3以及ModelY，之前传了很久的Model 2，目前仍未有确切的消息。不过，特斯拉主打20-40万这部分消费人群，品牌调性和产品利润率更高。而且疆哥认为，第一批尝鲜纯电产品的消费者，绝大部分集中在这个细分市场，他们或许有一台燃油车，对新事物有一定的好奇心并有一定的经济基础。
写在最后 目前来看，两者目前都供不应求，都因为产能不足没能完全放开手脚。按照比亚迪的说法，随着产能的缓解，其2022年的交付量有望达到150万辆；而随着特斯拉德国工厂的落地，其2022年的产能也会达到150万量级。看来，2022年才是比亚迪和特斯拉真正开始竞赛的一年，鹿死谁手咱们拭目以待！欢迎关注“车域无疆”，可以在下方评论区留言，分享你的看法。
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