本文摘自汽车之家，原文链接：https://chejiahao.autohome.com.cn/info/10513851#pvareaid=6826274，侵删。
大众集团CEO迪斯几天前在微博发了段置顶长文，梳理了集团在品牌、整车平台、软件、电池等领域的对标对象。 迪斯阐述：“在向NEW AUTO转型的过程中，我们的竞争对手将不仅仅是梅赛德斯-奔驰、丰田或Stellantis集团，还包括特斯拉、富士康、苹果、LG电子、Uber等。”
同时，迪斯也再一次指明了大众软件公司CARIAD的发展，中国业务，将是当下最紧迫的重大事项之一。 软件平台三步走 而就在昨天，CARIAD中国子公司成立，并正式公布其中国战略。 CARIAD，即是“汽车，我是数字化”（Car. I Am Digital）的意思，前身也是迪斯在主导大众数字化变革中首先建立的「DCS」软件部门，最早由研发大众MEB平台的负责人掌管，去年DCS更名CARIAD，首席执行官是出身宝马IT部门的Dirk Hilgenberg。 而迪斯本人则在集团董事会层面对CARIAD软部门全面负责，软件是大众在数字化转型中的核心和软肋，由改革最激进的迪斯亲自抓可谓再合适不过了。
CARIAD目前在全球拥有5000名工程师和开发人员。在投入资金层面，根据迪斯亲自披露，大众未来5年围绕技术投资的预算中有超过50%，约890亿欧元用于电动出行和数字化，而具体到软件数字化上，投入资金将达到300亿欧元。 有人有钱又有集团老大迪斯亲自抓，CARIAD的工作目标是什么？ 按照最终计划，CARIAD是到2025年需要为集团旗下所有品牌构建一个统一的软件平台，包括一个统一的、可扩展的架构（软件堆栈E32.0版本）。 这类似于大众集团层面通用的“安卓操作系统”，在此基础上奥迪、保时捷等品牌则可进行二次开发以形成自己的软件系统。 但在这个最终目标之前，CARIAD现时的工作将先是两部分。
第一，是量产型软件平台，适用于目前的 MEB 平台车型，首要在特定车型上实现软件远程在线更新，即 OTA。 而中国团队将主导实现在中国的 ID.家族系列产品 OTA，首次更新预计将于 2022 年下半年实现. 第二，是高端型软件平台，即适用于 PPE 平台的软件架构。 高端型软件平台计划在未来两年内推出，也符合PPE平台量产车型的落地时间。 为PPE平台打造的这个高端型软件平台，将支撑基于安卓开源系统的先进信息娱乐系统以及高级驾驶辅助系统，并支持在部分奥迪和保时捷品牌车型上实现远程在线更新。 而同样的，中国团队将主导开发这两大系统的中国特定应用。 第三，就是在2025年达成的最终计划，推出大众集团层面的全新的、统一的底层软件架构，适用于未来大众旗下的所有品牌，支撑大众自主研发的操作系统 VW.OS，并连接至大众汽车云 VW.AC，同时预搭载 L4 级别自动驾驶技术。
其中，一个有意思的信息是，在这个大众集团未来具备普适性的、全新的软件架构开发过程中，中国团队将不仅仅只是负责本土研发和适配工作，以及在本土开发符合数据合规要求的数据后端。 涉及全新软件平台技术栈和产品线70%的研发工作，将由中国团队将主导与参与。 中国很重要 中国很重要么？原因大概来源于两点，一个是中国市场本身的销量比重，另一个是中国智能电动汽车产业的活力和成长性。 去年，大众汽车集团全球交付888.2万辆汽车，在华交付量达330.48万辆，即便同比下滑了14.1%，整体占比依然达到30%以上，应该说中国不仅是大众最大单一市场，更是其销量支柱。 另一方面，中国汽车市场在智能化、数字化转型方面的发展也是有目共睹的。这里或许是全球智能电动车玩家最多的战场，也有一批数量相当可观的被特斯拉、蔚来、理想小鹏们拔高胃口的智能汽车用户。 所以对于大众来说，不仅仅是为了在数字化体验上更好的服务于中国这个全球最大单一市场。 其未来软件开发、智能化体验在中国也是最能汲取养分，最能保持速度、与时俱进。
就像CARIAD中国子公司首席执行官常青所表示的：“我们将基于本土客户体验，以中国速度开发、更新和迭代我们的产品。”CARIAD中国团队的使命就是 “在中国研发，为中国创新；在中国研发，为世界创新”。 其实对于整个大众集团来说，转型的关键之一在于主导软件架构开发的CARIAD能否取得显著成效。 而CARIAD最终成效如何，中国这个最具活力、最“内卷”的智能汽车市场是最好的试金石，所以中国对于大众CARIAD来说，或许也真的关乎成败与否。 目前，通过整合大众汽车集团（中国）、 大众和奥迪品牌中的IT人才，CARIAD中国子公司共有600多名员工，预计2023 年底前实现人数翻番，其中90% 以上将是本土软件人才。 同时，CARIAD中国子公司也是CARIAD在欧洲之外的第一家子公司，在北京、上海、成都和合肥都在组建研发力量，并逐步构建一个全国分布式研发网络。
未来，CARIAD中国北京总部将作为战略与创新中心，合肥作为测试与集合中心，而成都则主要负责人机交互相关业务。 整个大众集团的目标，是到 2030 年，实现 CARIAD 研发的技术栈在全球 4000 多万辆集团汽车上的运行。 除了软件方面，中国合资公司也将在销量目标上起到协同作用。
说到这里，昨天的CARIAD中国子公司战略发布会上，一张图片或许表明了大众安徽，这个大众拥有75%的控股权和100%的运营权的新晋合资公司的未来地位。 大众安徽除了拥有生产基地，与上汽大众和一汽大众不同的是，在研发层面上大众安徽也会拥有更大的灵活度和自主权，且可能主要就是集中在针对前沿的自动驾驶和软件领域的研发决策上，未来大众安徽很有可能将是大众在华布局的一匹“黑马”。 一个惊喜和一个“冷饭” 最后，昨天的战略发布会上，除了大目标，CARIAD中国也展示了目前的一些成果，算是一个一个惊喜和一个“冷饭”。 惊喜是CARIAD中国展示的开发软件—彩虹编曲家（Rainbow Composer）。 类似于通过将车辆功能和软件技术结合在一起，通过自由组合的方式，可以自由DIY一些智能场景。
如上图，界面上显示的工具箱包含了一系列车辆相关功能，包括氛围灯、空调、座椅设置、人工智能和娱乐信息服务等，可以利用这个工具为特定场景快速定制新的客户体验。 比如现场就展示了通过车内摄像头，可以根据车主的衣服颜色来调整车辆软件主题色的一个场景。 而一个“冷饭”其实不冷，只不过是此前在奥迪上就展示过C-V2X技术。 去年世界物联网博览会期间，奥迪就展示了在公开道路下13个使用场景内融合V2X信号的L4自动驾驶。 比如基于便携设备感知行人，突然横穿马路预警信号的自动减速、基于路侧单元的禁行区域、施工区域抛洒物的预警等等，非常有意思。
而其中有3个基于5G蜂窝网络的C-V2X功能，在奥迪A7L及奥迪A6L最先配备。 这一次在发布会上，这项技术则作为CARIAD 中国团队主导的智能互联解决方案作为展示。 最最后，总的来说，在未来关乎集团数字化转型的软件规划方面将如何做，大众已经很清楚了，相信大众的执行力，也期待CARIAD以及CARIAD中国尽快会有更多产出。但最终成效会如何，也不妨让子弹再飞一会。
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