极狐阿尔法 S 全新 HI 版:极狐与华为奇妙物语第一章

本文摘自汽车之家,原文链接:https://chejiahao.autohome.com.cn/info/10544256#pvareaid=6826274,侵删。

5 月 7 日,极狐阿尔法 S 全新 HI 版正式上市,其中进阶版售价 39.79 万元,高阶版售价 42.99 万元。 北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇在发布会上表示:极狐阿尔法 S 全新 HI 版是一款具有标杆意义的产品,也是北汽新能源智能化转型的标志。 这句话背后的深层含义是,北汽新能源和华为联合设立的「1873 戴维森创新实验室」历经 4 年的研发开始开花结果,极狐阿尔法 S 全新 HI 版正是北汽新能源三电技术、平台技术和整车制造能力与华为 ICT 技术结合的产物。 从极狐的车型研发基础 IMC 纯电架构和实现高阶智能驾驶不可或缺的 5G & 以太网电子电气架构,到华为的鸿蒙座舱和 ADS(Advanced Driving Solution)智能驾驶解决方案于一体,注定了极狐阿尔法 S 全新 HI 版的实力不容小觑。

两个奋斗者伙伴,一部世界级好车

一切的原点还要回到极狐旗下支持全冗余架构的 IMC 架构,由此,极狐具备了承接高阶智能驾驶系统和智能座舱的条件。 2019 年 1 月,极狐与华为结盟,联合设立「1873 戴维森创新实验室」,数字 1873 源自英国人罗伯特·戴维森制造的世界上第一辆四轮电动卡车的诞生年份,由此,极狐阿尔法 S 全新 HI 版的研发启程。 直到一年前,一款搭载华为 ADS 的阿尔法 S 从华为上海研究所开出,穿过了十字路口,路过了占道的外卖小哥,给所有其他中国智能驾驶领域从业者带来了巨大压力。 或许我们要回顾一下极狐阿尔法 S 全新 HI 版上的 ADS 的基本硬件配置:

极狐阿尔法 S 全新 HI 版:极狐与华为奇妙物语第一章

- 3 个激光雷达(126 线),最大探测距离 200 米,水平视场角为 120°,完成等效 300° 的视野覆盖 - 13 个摄像头(前置四目 + 4 侧前/后感知 + 1 后视 + 4 360 环视摄像头),500 万像素,与坊间传闻的特斯拉 HW 4.0 摄像头像素密度基本相当 - 6 个毫米波雷达,最大探测距离 250 米 - 12 个超声波传感器 - 华为 MDC 810 计算平台(400 Tops) 华为技术有限公司常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东昨天在发布会上的评价是:我们做的这个智能驾驶系统(ADS)是当今世界上硬件架构最强的智能驾驶系统,没有之一。

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但如果从行业的角度来看,ADS 大幅领先于对手的与其说硬件,不妨说是软件工程。ADS 是中国首个支持打通高速、泊车和城区完整场景点对点智能驾驶的系统。 根据发布会上的说法,ADS 对于高速场景下的经典问题,包括施工路段、异形卡车、出入收费站和上下匝道都做了针对性的优化,从而实现对高速场景的点对点贯通。这也使得极狐阿尔法 S 全新 HI 版成为目前唯一具备这一智能驾驶能力的车型。

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至于驶出高速,驶入城市,我们早在去年 4 月就已经见识了 ADS 在城市开放道路场景下的算法能力。城市场景下典型的无保护左转、动态博弈、拥堵跟车等复杂场景,ADS 都有着不错的算法表现。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版:极狐与华为奇妙物语第一章

而当驶出城市驶入停车场后的表现,极狐在昨晚的发布会上一一段自动泊车的视频展示了其在泊车这个场景下的表现。除了常规水平、垂直侧方及斜列车位,还支持了对断头路车位、不规则车位甚至假车位的识别与规控。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版:极狐与华为奇妙物语第一章

当然,极狐阿尔法 S 全新 HI 版,更准确地说包括极狐在内的一众在城市开放道路上做过试乘展示传播的品牌,长期以来都面临着「从演示 Demo 到大规模上车要多久?」的质疑。遗憾的是,极狐没有在昨天的发布会上公布开放 ADS 的首批城市或区域的具体信息。 根据去年公布的规划,ADS 首批开放的城市会集中在北上广深等一线城市,随后按季度更新的节奏陆续开放。在发布会前的预热中,极狐方面曾表示 ADS 已经泛化测试了超过 120 万公里的里程,涵盖从北京到上海的各大城区。一个可供参考的数据是:截至目前全国的高速/高架总里程约为 33 万公里。

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此外,极狐方面也透露,原本规划了持续一周的 ADS 城市开放道路试驾活动,因疫情最终延期。因此,可预期的是,极狐阿尔法 S 全新 HI 版进入首批一线城市指日可待。 此外,ADS 的执行机构,包括感知、决策、转向、自动、架构和电源都做了冗余备份设计,其中决策部分 2 块计算芯片同步计算,互为冗余,而转向和制动均采取了双控制器设计,架构方面,ADS 系统与制动、转向和驱动等都做了 2 路通信设计。

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一言以蔽之,极狐和华为投入了巨大的资源和精力让 ADS 更加符合车规级的要求,这意味着更高的安全性。值得一提的是,除了华为的硬件工程能力,极狐 IMC 架构和支持高算力、5G & 千兆以太网是这一切的底层基础,是包括 3 个激光雷达及全车 500 万像素摄像头带来的巨大带宽需求乃至我们即将要谈到的鸿蒙座舱开花结果的土壤。 多说一句,这款车的车身抗扭刚度达到了 60000Nm/°,是目前所有量产车中抗扭刚度最强的车身。从这个角度再去理解余承东所说的硬件架构第一,也许可以体会到 ADS 之外的,延伸至整车级别的的丰富内涵。 事实上,极狐阿尔法 S 全新 HI 版的进阶版和高阶版 3.2 万元的差价,在实际配置层面仅限于 ICA 城区智能巡航辅助、NCA 城区智驾导航辅助和 AVP 自动代客泊车这 3 个功能。这也从侧面反映出,ADS 之于极狐阿尔法 S 全新 HI 版这款车的分量。

IMC 架构搭台,鸿蒙上车

极狐阿尔法 S 全新 HI 版的智能座舱搭载了一块 12.3 英寸的仪表屏和一块 21.7 英寸的中控屏,屏幕分辨率为 3840*720。这样的长宽比,使得部分内容,如导航信息的呈现存在一定的限制,需要特定的优化。但这套座舱的价值不在硬件,而在于将华为操刀设计的鸿蒙(Harmony)OS 搬进了汽车。

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在硬件层面,极狐的 IMC 架构支持 5G 通讯、千兆以太网和高算力的电子电器架构,都为鸿蒙 OS 的上车打好了底层技术基础。 极狐阿尔法 S 全新 HI 版搭载了高性能麒麟车机模组,同时,华为车 BU 围绕「行车场景」和「华为消费电子生态」对鸿蒙 OS 做了大量的融合研发。例如极狐阿尔法 S 全新 HI 版支持「畅连通话」功能,可以调用车内摄像头和中控屏和其他华为手机、Pad、智慧屏等设备进行视频通话。在车外进行的手机对手机视频通话,在进入车内也会自动流转到中控大屏上,无缝切换。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版:极狐与华为奇妙物语第一章

但相比这些差异化的打通消费电子生态的功能,鸿蒙座舱的本质吸引力在于,华为携全球第二大智能手机制造商坐拥的人机界面、人机交互和操作系统的开发资源,基于极狐的 IMC 架构去联合定义和开发汽车上的中控大屏,这种研发资源的投入相比竞品公司是不对等的。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版:极狐与华为奇妙物语第一章

这也是为什么鸿蒙座舱首次上车,就在语音交互方面实现了无需唤醒词、分区控制、唤醒词与指令连说、反馈随时打断、追加对话、模糊语音、可见即可说和基于上下文多轮对话等诸多功能的基础。 类星频道曾在 2021 年 11 月体验过极狐阿尔法 S 全新 HI 版鸿蒙座舱的「开发版本」,尽管尚处在开发阶段,但彼时鸿蒙座舱的流畅度、易用性已经有了不错的表现。 可以预期的是,在传说的苹果汽车量产前,鸿蒙座舱会在一段时间内成为业内唯一一个与移动互联网生态完全打通的智能座舱。

连续 20 次零百加速

也许是极狐的智能驾驶和智能座舱的太过吸引镁光灯,大众对极狐阿尔法 S 全新 HI 版在高压电气系统和动力总成方面的讨论不多。 极狐阿尔法 S 全新 HI 版搭载了前异步后永磁的全驱动力总成,峰值功率达到了 473 kW,百公里加速为 3.5 s。这套三合一油冷电机由极狐联合华为研发,支持主动润滑减速器技术,绕组直接冷却,最高转速超过了 17300 rpm,这也使得车辆的最高车速超过了 200 km/h。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版:极狐与华为奇妙物语第一章

极狐在发布会上公布的数据是,极狐阿尔法 S 全新 HI 版可以实现连续不间断 20 次百公里加速不衰减。这意味着整车的高压热管理设计做到了极高的水平。如果考虑到后电机仅仅 91 kg 的重量,高达 2.8 kW/kg 的功率密度——几乎超越了新造车公司的所有产品——我们会对极狐阿尔法 S 全新 HI 版的热管理设计更加印象深刻。 在充电方面,依托来自极狐的 800V 高压平台和宁德时代 2.2C 持续充电倍率的电池组,极狐阿尔法 S 全新HI版实现了最高 187 kW 的快充功率,可以在 10 分钟内补充约 200 km 的续航里程。

极狐阿尔法 S 全新 HI 版:极狐与华为奇妙物语第一章

总结来说,对于极狐阿尔法 S 全新 HI 版,华为几乎拿出了它当下可以拿出来的所有前沿技术量产,在极狐 IMC 架构和支持高算力的电子电气架构下实现了很好的落地。可以看出,无论是极狐还是华为,都拿出了十二分的力气去提升这款产品的竞争力。 某种意义上,无论是极狐还是华为,都需要一个爆款的智能电动产品来证明自己。在这样的契机下,极狐阿尔法 S 全新 HI 版的销量走势值得期待。


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