市占率跌到30%,曾经的车机王者Carplay,为何已成鸡肋?

本文摘自汽车之家,原文链接:https://chejiahao.autohome.com.cn/info/10570595#pvareaid=6826274,侵删。

在德系、日系多款重磅车型宣称不再搭载Carplay之后,这款曾经不可一世的车载系统市占率已经跌到了30%左右。相比五年前已经下降了超过50%,按照目前的状态,可能五年之内Carplay就要走入历史。 大家别觉得夸张,小黄车从人尽皆知到辛酸落幕,甚至用了不到五年。互联网时代就是这样,一旦出现决策性的错误,后果极有可能是万劫不复。

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为什么短短几年的时间,Carplay就变成了“狗不理”呢?它的问题究竟出在哪?让功夫汽车带大家一起看一下。 (1)从引领潮流到被边缘化 往前推五年,Carplay还是汽车车机领域绝对的王者,不仅市占率在60%以上,甚至某种程度是判断一款车好坏的“标准”之一。

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2014年,首批支持CarPlay的车型正式上市,分别是法拉利、奔驰和沃尔沃的新款车型,在那个年代还是非常拉风的。而且软件和硬件不一样,它的边际成本几乎为零,所以没多久,宝马、丰田、本田、通用、现代这些车企也都用上了Carplay,几乎一夜之间就普及了。 令功夫汽车印象比较深的,就是2016款轩逸上市的时候,就已经用上了Carplay,这可是一款10万出头的买菜车。而在它之前的两年,这甚至是法拉利们的专利。 而且Cayplay的功能确实非常强大,它可以将iPhone手机的一些基础功能直接“移植”到简陋的车机系统上,直接通过汽车的控制面板使用。像苹果地图导航,接打电话,短信服务,邮件服务,iTunes音乐播放这些都能完成。甚至还能与Siri联动,实现一定程度的智能语音控制。至少相比适配安卓系统的CarLife,苹果Carplay完全是吊打,甚至很多人为了用Carplay而选择买苹果手机。

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但这种情况基本只持续了三四年,随着汽车本身智能化水平的提升,Carplay逐渐被边缘化。比较典型的就是日产奇骏,它的2019款车型上市的时候,进行了小改款,最大的变化就是低配车型依然支持Carplay,高配的智联舒适版车型,却不再支持Carplay。 很多用户拿到车后直呼上当,说为什么更高配的车型反而不支持Carplay,结果官方回复是因为新车搭载了车联网系统,比Carplay更好用。 事实也是如此,自带的高德导航支持在线导航和升级,语音助理可以完成部分车内操控,播放音乐这些,既能用车机本身的系统,也可以用蓝牙直接无缝连接。关键整个系统已经具备基础的OTA升级功能,可以越用越好用,又没有Carplay频出的连接和升级问题。

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虽然按现在的观点看这依然是一套比较简单的系统,与现在动不动搭载高通8155芯片的车机不能比。但在使用方便程度上,它就已经超过了Carplay。更关键的是,这可不用管你用的是iPhone还是安卓手机了。 实际上也是从这一年开始,各大车企都开始了去Carplay化,包括本田的新款雅阁,也同样不再支持Carplay,而是采用自家的Connect3.0系统。 (2)Carplay犯下凯立德式错误? 短短的几年时间,Carplay就从车企们争相追捧的“香饽饽”,变成了纷纷划清界限的“狗不理”,确实令人唏嘘。但造成这样的结果,却也不单是车企们的“薄情寡义”。

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首先当然是适配度的问题,虽然得益于苹果公司的出色表现,过去五年iOS系统的市场占有率增长了大概6%,达到了惊人的25.49%,这让苹果拿走了手机市场上的大部分利润。但相比之下,安卓用户依然占据绝对的主流。而在中国市场上,iOS系统的市场占有率更是不足20%。也就是说,一款车搭配Carplay系统,对于80%的用户来说都是没有用的。而这么多年过去了,苹果也从来没有考虑让Carpaly适配更多的系统,这注定了它始终只能是小众。 再就是费用问题,车企如果要配备CarPlay功能,是要向苹果支付授权费用的。除此之外,每年还要再给一笔服务费用。虽然这个费用可能不是很多,但车企们钱出了,最终得到的数据和提升却完全属于苹果公司,对于它们来说使用CarPlay的意义就更小了。除非客户就是点名要求欲罢不能,不然车企没有那么大兴致给别人做嫁衣。

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现在的Carplay其实有点像曾经的凯立德,它们在地图服务和车机服务的“蛮荒时代”强势介入,取得了相当可观的市场份额。但因为自身的封闭,可能很快就要被时代抛弃。曾经的凯立德不仅不能联网,用户还要隔一段时间去店里付费升级。因此在Carplay和Carlife功能出现之后,迅速被市场边缘化。 如今的Carplay似乎也走上了这条老路,新一代的车机系统完全能覆盖它的功能,苹果却依然端着架子搞高收费,依然把安卓用户挡在门外。 (3)智能汽车向上,Carplay被淘汰只是时间问题? 而给予Carplay更大的威胁,还有智能汽车的崛起。新一代的车机系统,已经不再局限于提供导航、音乐等基础功能,而是要读取更多的车辆底层数据,更好地为驾驶服务。

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新一代的车机系统,讲究的是沉浸式交互。它们不仅不再受到手机系统的局限,还可以读取更多的车辆信息。比如车窗、空调的调节,比如车辆的速度控制和实时显示,比如多场景的模拟分析。而这一切,是Carplay所不可能做到的。 毕竟Carplay的设计原理,其实更接近于映射功能,将手机的部分功能“搬”到车载屏幕上。它不仅涉及到连接的稳定性,而且能实现的功能也非常有限。苹果做了这么多年,也就局限了最简单几个应用的适配。

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而像 问界M5、特斯拉Model Y这种新一代的智能汽车,则实现了更多的可能。Model Y通过最新的高算力AMD芯片,可以在车内玩大型主机游戏。问界M5通过最新的无缝流转功能,可以与手机等设备无缝衔接,车机也支持“可见即可说”,能够实现连续对话,让车上的所有人都得到无微不至的照顾。 比较而言,Carplay的发展空间似乎已经被钉死,这么多年几乎没有大的进步,仅仅是稳定性方面有所提升。 (4)功夫拍案 在那个汽车车机相对简单的年代,Carplay还是非常先进的,它可以让一款简简单单的屏幕和非常弱的硬件配置,发挥出不错的功能。甚至很多人选择在网上淘“Carplay盒子”,给自己的老车机搭上这项功能。 但随着汽车车机技术的迅猛发展,车辆本身的硬件配置越来越高,能实现的功能越来越多,Carplay的局限性越来越强。再加上价格不低态度傲慢,被车企抛弃似乎是水到渠成的事。五年时间丢失50%的份额只是开始,后续极有可能被市场彻底边缘化。 不过大家也不用担心这个,貌似苹果已经开始憋新的大招。也许等苹果汽车横空出世的时候,我们会见到它终极版本的系统。


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