预售19.3万-22.3万元 欧拉芭蕾猫高定价的自信来自哪里?

本文摘自汽车之家,原文链接:https://chejiahao.autohome.com.cn/info/10618915#pvareaid=6826274,侵删。

撩妹是一门技术,也是一门生意。 去年欧拉全年销量超过13.5万辆,同比增长达到140%,对于主打女性单一市场的汽车品牌来说,这个成绩已然不错。

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相比几年前提到“女司机”时很多人的会心一笑,中国汽车市场中女性用户的重要性在近两年来日益凸显。作为行业观察者,我一方面能感受到“女性选车类”选题的增多,另一方面也能体会到各大汽车厂商对女性用户越来越重视,包括且不限于“女王副驾”“女王空间”等等。 与这些浅尝辄止的迎合不同,欧拉选择直接在品牌和车型中注入“女性DNA”,在车型的功能开发和造型设计上,完全针对妹子的喜好展开,比如“5.20”当天预售的芭蕾猫就是这样一款车型。

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不过,这台车的推出也引起了很多争议。 用直男思维为女性选车 任何产品进入存量竞争之后,都会将市场越分越细。品牌针对特定人群打造特定需求的产品,这是很正常的情况。但只要这个产品没有脱离功能本质,那么它就值得被单独拎出来审视。女性用户都不在乎产品力?不存在的。 芭蕾猫作为一款主打女性市场的车型,无非是为女性消费者增添了一个购车选项。在女性消费者本就拥有足够多购车“备胎”的情况下,芭蕾猫到底表现如何呢?我们不妨给它找个对手。 在芭蕾猫预售前几天,与其定位颇为接近的Smart精灵#1也公布了19万-23万元的预售价格,这与芭蕾猫19.3万-22.3万元的预售价区间重叠度极高。两款车均为纯电动车型,车型定位也都倾向于女性用户。用smart精灵#1来对比欧拉芭蕾猫,再合适不过。

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因为二者均为预售状态,暂无法确定中配车型的具体定价和配置情况,所以我选择了价差仅为3000元的入门车款进行对比。按现在的预售价计算,两款车最终的落地价格均在20万元左右。 既然是纯电动车,那我们先看续航。预售价为19.3万元的欧拉芭蕾猫爱丽丝版采用了一块容量为49.92kWh的磷酸铁锂电池,CLTC工况下续航里程为401km;预售价为19万元的smart精灵#1 Pro+采用了一块容量为60kWh的三元锂电池,CLTC工况下续航里程为535km。对比下来,入门款芭蕾猫的续航里程要短不少,而这个差距到了冬天的寒冷环境中会被进一步拉大。 性能方面,欧拉芭蕾猫与smart精灵#1均采用永磁同步单电机布局,前者最大功率126kW,最大扭矩250N·m,后者最大功率200kW,最大扭矩343N·m,高下立判。对了,欧拉芭蕾猫是前驱结构,smart精灵#1沿袭了品牌家族车型的后驱传统。

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智能化部分,两款车都具备基础的L2级辅助驾驶功能,同时具备一些特色配置,比如芭蕾猫的透明底盘和四种场景模式、smart精灵#1的无框车门等等。至于更高级的辅助驾驶,两款车在这个价位都是没有配备的。 初步来看,如果抛开设计上的差异性,哪怕面对定位接近的smart精灵#1,欧拉芭蕾猫也不占上风。而如果一旦把眼界打开,望向整个20万级纯电动车,芭蕾猫的产品力则会更显普通。

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四月底预售的零跑C01起售价仅为18万元,续航、性能均大幅超越芭蕾猫,采用CTC电池封装方案的C01,车身刚性和被动安全相比同品牌其他车型均获得大幅提升;五月预售的比亚迪海豹,虽然起售价达到了21万元,但这个价格也在芭蕾猫预售价区间内,续航、性能比芭蕾猫顶配还强,采用CTB方案,并首发搭载比亚迪iTAC技术,支持高压充电,属于几乎可以闭着眼睛选的车型。

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除此之外,还有小鹏P5、威马W6、AION V以及广汽三菱阿图柯等等产品。这些车在三电、设计、配置、功能、充电上均有不同特色,而它们唯一的相同点即产品力都比芭蕾猫更加强大。 所以,芭蕾猫的“挡箭牌”只剩下一个——设计。 设计上的“争议” 好看,是广大女性朋友对欧拉的第一印象,芭蕾猫同样如此。 但这个好看并不是基于完全创新的原创设计,无论从哪个角度观赏,主打复古风的芭蕾猫都有着强烈的甲壳虫影子。

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其实在去年上海车展期间,欧拉亮相“朋克猫”时,网上关于这台车和大众经典的甲壳虫的超高相似度就讨论得比较热烈。甚至大众官方还特地回应过,表示会持续关注朋克猫的动向,并检验朋克猫是否存在侵犯专利的行为。彼时海外媒体还专门报道过此事,并用“particularly cheeky(厚颜无耻)”来形容这一行为。不过,由于朋克猫至今也没有上市,所以此事也就不再有下文。

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如今,芭蕾猫的推出似乎还未引起大众品牌关注,但互联网是有记忆的,大家对于芭蕾猫设计的原创度始终打了个问号。

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或许会有人说,甲壳虫车身并不是大众独有,这只不过是一种车身类型。 确实,甲壳虫脱胎于鱼形车身,这是上世纪30年代对于流线型车身认知最完美的结构。鱼形车身的特征是车顶线条一直过渡到后保险杠完成收尾,从而形成一个饱满而圆润的车尾特征。在甲壳虫以前,已有太脱拉T97采用过该设计,只是大众甲壳虫是将该类车身保留最久、推广最好的车型。 如果说芭蕾猫只是采用了鱼形车身,倒确实算不上抄袭。但是,芭蕾猫在前机盖、翼子板、后扰流板等关键位置均采用了与甲壳虫相似的设计风格。这样也许可以避开专利限制,但从主观上来看,如此设计手法会引导消费者不自觉地将二者联系起来。

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中国汽车工业发展至今,每年的设计侵权案件其实已经很少了,关键原因在于靠设计模仿的厂家或许能获得短时间的高关注度和一定的销量成绩,但终究无法走远,相信长城也深刻明白这个道理。哈弗、魏牌、坦克、长城炮均拥有完全自主创新的设计,也同样获得了消费者认可,并且很多车型的销量一度创下细分市场新高。反观整个汽车市场,中国设计、东方审美也开始影响世界汽车工业的设计潮流。 对于欧拉来说,如果品牌长期要在20万元以上的中高端纯电动车市场站稳脚跟,光凭“复活”几款经典车型还远远不够。今天有芭蕾猫,明天有闪电猫,接下来呢?自主原创设计必然是一条短期困难但长期受益的路,品牌内部的黑猫与好猫也已佐证了原创设计的成功,如果在此刻半途而废,为了走捷径而丢掉品牌自有的风格和形象,从长远来看未必是件好事。

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当然了,站在普通消费者的角度来看,哪款车好看就给谁投票。欧拉去年13.5万辆的销量成绩也是实打实的,数字证明欧拉在女性用户群体中认可度不低。那么,欧拉车主会如何看待芭蕾猫呢? 好猫车主如何评价芭蕾猫? 我的一位生活在杭州的朋友Candy在去年拿完年终奖后,给自己挑选了欧拉好猫作为礼物。买(贷)完房的她,补齐了自己在大城市生活的最后一块木板。单身、女性、白领,这应该是最标准的欧拉用户画像了吧?

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为什么看上了好猫?使用感受如何? Candy表示自己去年初买车的时候,杭州地铁远没有今天便利,买车纯粹是为了提升上下班通勤质量,所以一开始就瞄准了养车成本低的纯电动车。之所以了解到欧拉,是由于闺蜜有一台欧拉R1(现在叫黑猫),评价还不错。再加上好猫也确实是很多女性消费者心中同价位里颜值最能打的纯电动车,所以决定将其收入囊中。 “一年半的时间里,爱车除了有两次无法充电之外,没怎么发生过其他故障,颜值直到今天都还是觉得很好看,唯一的缺点是这台车续航折扣相当多,400km的官方续航夏天才320km左右,冬天仅有200km左右,甚至没有信心跑上海往返。” 但Candy依然对这台好猫表示满意,而且她因为在小红书上发布“养猫笔记(用车分享)”时,恰好认识了杭州本地的“猫妈(欧拉车主)”们,也算是好猫带给她除通勤便利以外的收获吧。

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对欧拉评价如何? “非常小众!经常向别人解释这是哪个品牌。”我在问完这个问题后,Candy如此说到。直到今天,还有不少人不认识欧拉确实是我没想到的。 除此之外,Candy表示欧拉的购车服务还是相当不错的,售后因为接触很少,整体感受不强。她对于欧拉强调的“为女性而来”并没有特别的感受,购车流程结束后与品牌再无过多接触,现在只希望这台“小猫”可以多用几年。

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对芭蕾猫怎么看? 当我给Candy看芭蕾猫的实拍图时,Candy的第一反应是好看,第二反应才是比较像甲壳虫。看得出来,复古可爱的造型永远是撩妹密码。 但Candy完全不介意芭蕾猫存在设计借鉴过度的情况,一年多的用车经验告诉她,车永远是给自己用的,人生没有那么多观众。“除了提车的头三天,有人对你车指指点点之外,往后的所有日子都要一起度过,挑一台买得起、自己满意的即可。” 同时,我也问了如果时间拨回到一年以前,彼时她还没有买好猫的话,会不会考虑芭蕾猫,得到的答案是一定会。

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大师观察 在以男性消费者为主导的汽车市场中,“女性用车”的潘多拉盒子一旦打开,才发现原来其世界如此广大。就好像口红色号明明有几十种,但我的认知上限却仅限于“斩男色”一种。但欧拉不同,不仅了解每一种色号,甚至还可以开发出新的色号让广大女性朋友纷纷种草。 至于其它嘛,可能也不那么重要了吧。


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