比亚迪dm-i混动为何能促进高销量?

本文摘自嘻嘻爱汽车,原文链接:https://mini.eastday.com/mobile/221023205935555849851.html,侵删。

腾势D9(图片|参数)的热销,完全出乎我的意料。

在腾势D9之前,腾势品牌还推出过腾势和腾势X。其中腾势在市场上活跃4年多,只有2个月的销量超过了1000辆,腾势X活跃了2年多,月销量从未破千,准确的说只有2个月超过了500辆。所以腾势品牌之前没什么存在感,提起它,要么被说不知道,要么被说“那个卖得不行的品牌”,形象还不及从零开始的初创车企。

我曾经也以为新能源MPV很难热销。比如产品力和性价比都远超同价位合资MPV的岚图梦想家,5月份上市至今已有5个月,月销量始终没能突破2000辆。要知道,岚图梦想家的硬件规格相当高,悬架方面就有三处亮点:前双叉臂+后五连杆悬架,空气悬架,CDC可调减震,任何一项都是别克GL8和丰田赛那不具备的。梦想家的实际驾驶和乘坐感受,相比于这两款合资MPV也具备“碾压”级的优势,其它方面像座舱智能化、辅助驾驶等也有明显优势。或许MPV市场不太接受新品牌和新能源,总之,不好卖。

品牌形象不及岚图,硬件规格不及梦想家,价格还高度接近梦想家的腾势D9,按推理,销量应该不及梦想家。但是,8月23日刚上市的它,短短一个多月,大定用户就超过30000,这让人很疑惑。

难道是比亚迪近一年的爆火,腾势品牌也跟着成了香饽饽?不是这样,腾势X还在售,比亚迪爆火后,这款车还是卖不动。

分析腾势D9订单的详细数据,发现DM-i混动版占订单总量的80%,比亚迪DM-i混动对销量起到了巨大的推动作用。

比亚迪DM-i混动为何能对MPV起到如此大的推动作用?首先是DM-i混动很省油,腾势D9DM-i混动单电机版的最低电荷油耗仅为5.9L/100km,双电机版为6.7L/100km;岚图梦想家混动版为7.4L/100km;而2.0T别克GL8的WLTC综合油耗为7.85L/100km。

更关键的是,多数消费者只相信DM-i省油。即便数据已经最低,消费者仍相信腾势D9的油耗可以低至5.9L/100km,而很难相信岚图梦想家混动版可以到7.4L/100km,更很少会有人相信别克GL8的综合油耗可以达到7.85L/100km。

其实,岚图梦想家混动版也很省油,因为它的混动形式和比亚迪DM-i大同小异,它也采用1.5T混动专用发动机,单挡DHT变速箱。另外,它和性能更强的DM-p更接近,因为它的后电机功率可以媲美前电机,达到160kW,和比亚迪唐DM-p相似,相比于腾势D9的45kW后置电机,性能强劲得多。

但仅仅是产品力强不够有用,比亚迪DM-i之所以能促进高销量,除了省油,更重要的是它有广泛的群体基础和良好的口碑。这是道“先有鸡还是先有蛋”的问题,目前只有比亚迪会解。

写在最后

腾势D9的热销,让我想到了另一款车-创维HT-i。

创维HT-i也搭载比亚迪DM-i混动系统,使用了比亚迪的1.5L骁云混动专用发动机,同样为单挡DHT变速箱,只是名字上没有“DM-i”,创维汽车官网上也没拿比亚迪“DM-i”混动做宣传。

创维的销量也很差,之前仅有一款纯电车型创维EV6在售,和腾势D9上市前的腾势情况差不多,也没什么品牌影响力。如果比亚迪DM-i能把悄悄搭载了“DM-i”但不以“DM-i”为宣传卖点的创维HT-i带火,像腾势D9那样热销,更能说明“DM-i”促进销量的能力。


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