三菱欧蓝德、森林人、丰田RAV4四驱系统有什么区别?到底哪种好

本文摘自人民资讯,原文链接:https://mini.eastday.com/mobile/211021231925101887800.html,侵删。

四轮驱动汽车的驱动系统大致可以分为2WD和4WD。在2WD中,驱动前轮的称为前轮驱动,驱动后轮的称为后轮驱动。这些驱动系统根据发动机所在的位置进一步细分。 发动机在前部并前轮驱动的称为“前置前驱”,发动机在前由后轮驱动的称为“前置后驱”。

过去,4WD只是来回分配驱动力。最简单的是所有四个轮子都直接相连,所有轮胎都尝试以相同的速度移动。四驱有内圈差异,但直联式4WD无法吸收差异,只能通过打滑轮胎解决。目前,这些机制已经基本淘汰。

有些在连接前后的传动轴之间内置有差速器,以吸收前后之间的旋转差异。由于差速器通常安装在前后左右之间,所以这类车有三个差速器,称为前差速器、后差速器和中央差速器。

如果有三个差速器和一个车轮打滑,只有打滑的轮胎会打滑,所以我们必须限制它。完全停止并固定差速器的装置称为差速锁,在一定程度上限制差速器的装置称为限滑差速器(LSD)。限滑差速器可以是机械 LSD 或流体联轴器(例如粘性联轴器)。在某些情况下,仅使用液力偶合器而不使用中心差速器。

利用混合动力系统独有的“E-Four”丰田RAV4

双引擎作为一种特殊模型,有带有电机而不是发动机的 4WD。其中,丰田RAV4就是有趣的系统之一。

如果将 RAV4 混合动力车采用的称为 E-Four 的 4WD 系统视为将后置电机添加到 FF 混合动力系统的系统,则很容易理解。安装在后部的电机具有 54 马力/121 牛米的特定输出,这使其与用于启动辅助的后部电机区分开来。前后扭矩分配为 100:0 至 20:80,这使得从后部分配扭矩成为可能。由于是电气控制而非机械控制,因此具有良好的控制精度和响应性。

RAV4 的 E-Four 集成了称为 AIM(AWD 智能管理)的 4WD 集成控制。驱动力、四驱、刹车、转向一体化控制,驾驶员无需单独设置,而是通过选择不同的驱动模式,车辆侧可以控制驱动力、四驱、刹车、转向适合路面的。还有一种TRAIL模式,它只对打滑的轮胎施加制动,并将驱动力传递给与地面接触的轮胎。卡住时逃生很有用。此外,在泥泞的道路上,似乎是电机控制快速分配驱动力,非常的高效。

三菱的四轮控制技术“S-AWC”

三菱通过欧蓝德插电式混合动力车成功地挑战了电动 4WD 的可能性,但也积极参与了机械 4WD 的开发。在三菱的情况下,4WD和AWD称之为4WD技术AWC(All Wheel Control)。换句话说,它不仅仅是驱动四个轮子的想法,而是主动控制四个轮胎的想法。AWC 进一步发展,现在被称为 S-AWC(超级全轮控制)。

S-AWC有多种方法,使用的S-AWC通过电控联轴器控制前后扭矩分配,左右独立控制前制动器主动控制偏航(左右旋转方向的运动)。在过弯时,实际操作是在前向侧轻轻踩下刹车,从而产生激进的偏航。

尤其是在土路上行驶时,转动方向盘后前轮咬合路面的感觉营造出愉悦的驾驶体验,满满的灵动与安全感。

基于水平对置发动机的“对称四轮驱动”斯巴鲁森林人

斯巴鲁采用了一种称为对称四轮驱动的方法,这是一种基于水平对置发动机的四轮驱动系统。水平对置的发动机垂直放置,变速箱和传动轴位于其后面,以将驱动力传递到后方。之所以称为对称 AWD,是因为当从正上方观察这种布置时,左右的重量分布几乎是均匀的。

斯巴鲁“森林人”也采用了这种对称四轮驱动。对称 AWD 有多种变体,但 森林人使用一种称为 “ 全时四驱系统”的类型。主动扭矩分配式 AWD 是一种使用多片离合器分配前后扭矩的类型。前后基本扭矩分配为60~40,可根据路面情况(怠速状态)改为100~0。

与普通的4WD不同,驱动力始终作用在四个车轮上,因此启动时不会损失驱动力是一大特点。它有一种称为X模式的驾驶模式,X模式以越野跑为前提,除了对打滑的轮胎进行制动,将驱动力主动分配给与地面接触的轮胎外,坡道缓降控制也能发挥作用。

森林人最大的吸引力在于它始终是 AWD,可以实现稳定的驾驶。在积雪路面能够以全轮驱动起步是一个优势。事实上,冬天在北方驾驶时,无论是什么路况都可以轻松驾驶,会产生非常强烈的安全感,在崎岖的道路上使用 X 模式也具有非常高的运行性能。

来源:阅动力


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