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今年三轮车行业利好不断。
继河南、重庆、南京等地开放非标三轮车登记之后，又有两个城市宣布三轮、四轮车迎来了过渡期，过渡期内合法上路行驶。
今天电动车观察来跟广大车主来聊一聊非标三轮车、四轮车那些事。
政策一刀切，三轮、四轮非标车禁止上路引争议
说起这三轮、四轮的一刀切政策。
还得从这三轮、四轮上路的乱象说起。在这之前三轮、四轮上路就没有标准过。相比较于电动车的上路标准化，三轮、四轮不挂牌、不考驾照是常有的事。
就拿四轮中的老年代步车来说，号称“马路杀手”，因为不考驾照、不挂牌，不缴保险，导致老年车主随意乱窜马路，导致极大的交通隐患。
这个时候，一刀切政策入场了。不少地方政府开始明令命令禁止：三轮、四轮（含老年代步车）上路。相关部门给出的原因就是：这些三轮、四轮是非标车，不符合上路标准。
那什么是非标三轮、四轮车呢？简而言之，就是无3C认证、无技术标准的车辆。
在三轮、四轮行业标准未制定之前，行业内有大量的杂牌、套牌、小作坊式的三轮、四轮厂家。它们普遍没有生产资质、无3C认证，不在工信部目录内，导致生产出来的三轮、四轮不能够上牌、也不能够上路。
但是问题就来了，非标电动车是生产厂家惹的祸？凭啥要消费者背锅？
再加上一刀切政策实施的滞后性，很多地方都存在着”可买不可用“的现象。就是今天刚买完、明天就不能上路，实在是有苦说不出。
人性化管理，非标三轮车、四轮车迎来过渡期
不过政策的风说变就变。
考虑到三轮、四轮车主实际需求，不少地方开始转变了治理思路，开始了对于非标三轮、四轮的人性化政策，给与了非标三轮、四轮电动车一定的过渡期。
据电动车观察所知，目前近期有两个城市放开了对于非标三轮车、四轮车上路的管理。
长沙方面：除了严禁个人、单位生产、销售非标三轮车、四轮车。与此同时，要求针对违规的三轮、四轮要求进行车辆登记，才能够上路行驶。
北京方面：除了严禁违规三轮、四轮的生产、销售之外。对于之前已经购买的三轮、四轮设置过渡期，截止到2023年12月31日。
北京带头打脸一刀切政策，采用过渡期的人性化政策，对于三轮、四轮行业来说，在一定程度上起到了带头示范作用，电动车观察相信：用不了多久，其他城市对于非标三轮、四轮也会有一定的松解。
很多车主在听闻北京的非标三轮车、四轮车政策，纷纷表示：终于等到了。这下，很多车主上路终于不怕被查了。
总结
非标三轮、四轮的一刀切政策不可取。
希望有关部门始终站在广大车主的真实需求层面，制定相对人性化的政策，从源头打击非标四轮、三轮的生产、销售的同时，也能有效避免“三轮、四轮能买不能用“的尴尬处境，让每个车主都能安心上路不怕被查。
对于三轮、四轮的上路乱象及过渡期，你怎么看？欢迎留言。
来源：新能源战略家
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