一切为了双积分 马自达CX-30 EV实力诠释油改电 造型突破想象

本文摘自人民资讯,原文链接:https://mini.eastday.com/mobile/211111231731984291248.html,侵删。

双积分真的是悬在每一个车企头上的令箭,不仅令各大品牌都积极研究节能省油的发动机,同时也让他们想尽一切办法去售卖自己的新能源车型。而那些旗下没有新能源车型储备的品牌如何是好呢?除了向新势力购买双积分以外,将自家燃油版车型改造成电动车也是很好的办法。

造型厚得如同恨天高

如果你对2000年代流行过的女士高跟鞋有印象,你就会懂得CX-30 EV的造型为何会是这样一层叠一层的感觉。作为长安马自达旗下首款纯电动SUV——马自达CX-30 EV售价区间15.98-20.18万元,基本就是在燃油版CX-30的车底加了一块电池,并拿掉了发动机。

所以你能在看到和CX-30一样的车头车尾造型,不同之处在于中网为封闭式。而整个轮拱和侧裙的护板做了加厚的处理,同时还有一块并不起作用的脚踏板。但这么说似乎也不对,因为这款突兀的脚踏板很好的遮住了挂在车底的动力电池。

同时为了适应增高的悬挂行程,在没有改变轮圈参数的情况下,CX-30 EV配备了225/65 R17的轮胎。相对同级车型来说更厚,也起到了增大车轮直径的作用。长/宽/高分别为4410/1852/1655mm,轴距为2672mm,最夸张的部分是车高比CX-5还要高出10mm。

内部空间与燃油版一致

内饰则基本沿用了CX-30的设计, 和新款的昂克赛拉也保持了相同的简约风格。指针式仪表配合尺寸相当克制的中控屏,有种机械的美感,也兼顾了实用性。同时,由于动力电池在车底,所以电池组并不会侵占车内的乘坐空间,整台车在车内的乘坐人体工学和燃油版车型没有区别,这值得点赞。

不过动力电池以外挂的形式放在车底也带来了乘坐高度增加,底盘离地间隙却没有增加的问题,整台车有种居高临下的视野,但底盘则感受不到任何来自路面的反馈。这种怪异的驾乘感受也只有亲身试驾方能体会,从业多年,第一次感到言语上的匮乏,总之很神奇。

续航450km

作为一款标准的油改电,CX-30 EV直接在原来油箱盖的地方布置了充电口,快充55分钟到80%,慢充10小时。电机方面为一台前置的160kW电机,最大扭矩300牛米,采用固定齿比变速箱。搭载的三元锂电池电芯来自宁德时代提供,电池包则由长安新能源生产,电池能量61.1kWh,NEDC续航450km。

三电配套很成熟

其实这样的油改电车型看似荒诞,但也恰好说明了三电系统目前有着十分成熟的供应体系,车企才可以在短时间内推出一款续航还算主流的纯电车型。当然这样的油改电车型同完全纯电平台的车型还是有天差地别,仅仅是车企在过渡阶段的实验先产品,对于消费者而言还是要擦亮双眼,避免成为小白鼠。

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来源:新车快评


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