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[汽车之家 专业评测] 作为汽车编辑，每年试驾的车型很多，但能真正让人提起兴趣的其实凤毛麟角，但这次有些不同，不光我自己的兴趣很足，同事们也都抢着想来一起体验体验。如果我告诉你这是一台现代伊兰特你肯定很意外，不过这伊兰特可不是北京的出租车，它的机舱里装着2.0T发动机和8速双离合变速箱，没错，这就是在海外获得了不少好评的现代伊兰特N。
关于伊兰特N你提出的第一个问题一定不是好不好，而是来不来。关于这个问题目前确实没有十分准确的消息，而且这次试驾的车也是韩国规格的车型，不过工作人员说未来国内还会再增加一辆伊兰特N的试驾车，并且还会有大规模的试驾会，所以我认为引入国内的概率不低。
对现代N系列有些了解的朋友应该知道，这个“N”来源于纽博格林的首字母，每一款N系列的车型都是在纽博格林赛道中进行设计和调校的，那么这辆车好不好呢？动力表现有惊喜
2.0T发动机，最大功率280Ps，峰值扭矩392N·m，匹配8速双离合变速箱。不论是动力参数还是变速箱结构都要比高尔夫GTI和领克03+更性能，所以对于消费者来说，伊兰特N的参数就挺有吸引力，如果和海外一样可以提供6速手动变速箱的话，那估计很多人就直接“买它”了。
伊兰特N的动力响应速度和出力线性感让人印象深刻，脚下的深度变化会马上体现在动力输出上，直接感很强，没有任何拖泥带水的感觉，用手起刀落来形容不算过分。线性的输出会减弱动力爆发时带来的感官刺激，不过高转速时变速箱换挡带来的铿锵感补足了这一份感受。
原厂标定的节能、普通和运动模式肯定不是你想了解的内容，N模式才是重点。伊兰特N可以自定义两个N模式，发动机、变速箱、车身稳定控制系统、限滑差速器、悬架、转向、排气等每个项目都有三挡可调，可以实现日常驾驶一个模式，放飞自我一个模式。一键切换，就像点击鼠标左右键一样简单。 想要在出弯时加速超车，基础的动力可能会不够用，这时可以激活20秒超增压模式，点击方向盘上红色的NGS按键就可以激活，不过这项功能仅有双离合车型提供，也算是弥补双离合参与感不足的一项配置吧。加速测试 伊兰特N带有起步控制功能，并且可以单独设置起步转速，最小2500rpm，最大3500rpm，在停车状态下可以在车机中激活起步控制功能，不过这项功能不支持连续使用，想要连续使用的话中间需要间隔几分钟来冷却一下。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 在开启弹射起步和超增压模式后，伊兰特N 0-100km/h的加速成绩可以达到5.6s，即便是不开启弹射模式和超增压模式成绩也能保持在6s左右，虽然距离官方宣称的5.3s有一定差距，但相比于高尔夫GTI和领克03+也有比较明显的优势。功率测试
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 伊兰特N的实测净功率为258Ps，官方宣称280Ps，能力达成率为92.14%，相比于高尔夫GTI 105%的达成率来说相对要低一些，实测轮上功率为226Ps，传递效率为87.60%，相比于高尔夫GTI轮上176Ps的功率来说要多了50Ps。赛道圈速真不慢 前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构已经基本是紧凑型车的标准配置了，伊兰特N在这个基础上加入了一些来自WRC的赛车技术，提升车辆的驾控体验。
伊兰特N在底盘的轻量化上使用了来自WRC赛车的集成式驱动桥设计，将很多的驱动部件进行集成整合达到轻量化的目的，减振器也带有阻尼可调功能，虽然这套底盘应用了不少的赛车技术，但其实对于舒适性的照顾也不差，过减速带或者压过赛道路肩的时候，减振器能够快速柔韧的吸收振动。
在经过同事们轮番试驾之后，大家对这套转向的标定都不是特别满意，偏沉的阻尼并没有带来更多的回馈和沟通感，指向性的表现也还有提升空间。说实话，这是目前小钢炮转向标定的一个趋势，最新的高尔夫GTI和领克03+也存在类似的问题。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 作为驾驶氛围营造的重要部分，伊兰特N的排气声浪也是性能范十足，在高转速收油时，排气还会有噼啪的“放炮”声，但设计团队可能觉得车内沉浸感还不够，他们还做了模拟声浪，并且与车外听到的基本一致，所以整体的氛围营造可以说是非常到位。绕桩体验
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 在绕桩体验中，伊兰特N的车头稳定性表现有些惊喜，即便是速度稍快一些，转向不足也不是那么明显，车身稳定系统标定相对开放，可以允许车尾轻微的滑移，来提升车辆的灵动感。如果转向的标定能再精准一些，绕桩的节奏会更容易掌控。刹车测试 从刹车配置来看，我没对这辆伊兰特N抱有什么希望，前轮单活塞的刹车卡钳放在普通紧凑型车中没什么问题，但对于一台性能车来说，肯定是差些意思，哪怕是单向双活塞也对得起这个“N”字啊。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 虽然前轮使用了单活塞的刹车卡钳，但刹车片使用了定制的特殊配方，所以制动力输出并不弱，连续10次的测试中，成绩也相对比较稳定，35.44米的成绩在同级别中已经足够它炫耀了。赛道测试更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道车手王涛观点： 伊兰特N是一款性能非常不错的车，丰富的驾驶模式选择能提供满满的仪式感，如果你脑海中高智能赛车就需要各种调整的话这辆车做到了。不仅如此这辆车的车身稳定控制系统可以完全关闭，另外米其林PS4S轮胎、短后悬设计、运动座椅等你能考虑的工程师几乎都给你了，但转向手感偏模糊、制动系统热衰减现象需要解决；最终在凯择赛道(长度1.62km)的圈速成绩为：55.79s。座椅绝对竞技范 伊兰特N的外形是在伊兰特的基础上进行修改，前后包围、小装饰件进行单独的设计，来突出车辆的运动氛围。但说实话，如果伊兰特能有伊兰特N这个外形设计的话，那估计喜欢它的人能更多一些，不过我的有些同事似乎并不这么认为。欢迎大家在评论区留下自己的想法，相比于伊兰特来说，伊兰特N的外形设计是不是更能讨喜一点？
中冷、水冷、油冷，对于一辆性能车来说，想要持续高强度的输出冷却系统是非常重要的，所以常见的性能车都会在车头布置大尺寸的散热器，并且尽可能的打通中网上的每一个通风口，伊兰特N也是一样。
车尾上方的扰流板尺寸不算夸张，但整体的形面变化与车身十分契合，整体感非常强，这是后期改装市场那种尺寸更大造型夸张的扰流板给不了的。
门板和座椅上使用了面积不小的翻毛皮材质，并且带有打孔的条纹装饰，官方资料中并没有说明这个条纹的寓意。我的第一想法是，这座椅是阿迪达斯代工的，不过我很快放弃了这个想法，因为从乘坐体验上来看，这套座椅的填充物明显不是软弹的boost材质。
一辆优秀的性能车总是会为车主提前想到很多的改装方案，比如说很多性能车都选择了运动化的桶形座椅，并且在座椅上预留四点式安全带的穿孔位置，至于安全带的固定位，大多数人都会选择后排的儿童座椅接口，而现代的工程师则提供了另一种选择，可以将安全带固定在后排的车身加强杆上，即便拆除了后排座椅也可以直接安装四点式安全带。总结： 因为车辆和排期的原因，这次只能在封闭场地中进行体验，并且时间也比较有限，用四个字来形容自己心态的话，应该是意犹未尽。对于一辆入门性能车来说，伊兰特N方方面面的表现都足够让人满意，如果你只是想买一辆性能车踏踏实实开的话，那这辆伊兰特N是一个比高尔夫GTI和领克03+更好的选择。 我身边坐着的瘦雷正在为自己选择一款性能车，他承认伊兰特N要比GTI更好，但为了年少时的梦想，他还是想要一辆高尔夫GTI；郝丽谢高中时家里买了伊兰特悦动，一直使用至今从没出过问题，但他对性能车兴趣不大；琦哥家里曾经51万买了一台进口的现代SUV，5年之后只卖了11万；涛神说伊兰特N是他开过最好的量产前驱性能车之一，能与之媲美的只有梅甘娜RS。我承认这辆伊兰特N足够优秀，但说实话，你希望它来吗？我好像并不希望。没有高尔夫GTI的情怀，没有领克03+的民族情结，品牌历史保值率不够理想，改装件也少的可怜，进口的身份注定了售价不会便宜，所以我劝它别来了，因为最后叫好不叫座的结果是我们不希望看到的。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）相关链接：
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