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不久之前，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）发布公告，批准包含《多用途货车通用技术条件》在内的多项国家标准，这意味着国内第一部针对皮卡制定的技术标准即将生效。标准实施后，皮卡车会在技术层面以“多用途货车”的身份独立存在。这是相关部门第一次从标准规定的层面将皮卡与其他货车作出区分，也可以理解为国产皮卡脱离货车身份的一次重要尝试。事实上，“多用途”正是国产皮卡近年来的发展趋势，与以往大众印象中的工具车形象截然相反，新一代皮卡产品已明显区别于其他商用车型。
在产品层面，随着国产皮卡综合水平的提高以及使用大环境的逐步放开，多家乘用车、商用车企业“跨界”加入皮卡领域，皮卡成为高预期的蓝海市场，其供给主体、供给车型迅速增加。与以往相比，市场推出新品牌和新产品的密集程度明显提升，国内皮卡行业欣欣向荣。有实力的车企越来越多的将汽车市场主流配置及技术运用到新品整车上，零部件等也开始大量使用国际一线品牌，皮卡产品向高端化、乘用化、场景化发展，涌现了大量在外观、内饰、配置等方面与乘用车不相上下的新车型，在技术标准及法规要求上也基本可实现与乘用车等同。截至目前，中高端皮卡车型已成为国内皮卡市场的新兴主力，产品定位、售价及面向群体等，均与之前出现了明显变化。
与此同时，皮卡乘用化激发了汽车消费及越野、改装等相关需求的增长，皮卡从单一车型的布局转变为多样化的发展，进而促进了国内皮卡文化的培育，这也成为了皮卡有别于其他商用车型的重要一点。根据中汽协调研显示，一方面，尽管家商兼用和工具皮卡用户在使用场景和购车价位上有所区别，但两个群体均呈现出了一致的乘用化需求，对皮卡外观、内饰及舒适度的要求有所提升；另一方面，家用、越野、改装等需求实现了初步培育，且未来具有较大的增长潜力，诸如越野皮卡、露营皮卡、城市小型皮卡的兴起，已经不仅是皮卡多用途和玩乐属性的突显，更多是皮卡所引领的生活方式的象征——在当下的市场，皮卡已经不再是工具车的象征，其拥有的无限拓展功能，能带来更多的生活延展性。
值得一提的是，主流皮卡品牌在安全、排放、油耗、改装等技术能力方面努力提升，为更大范围解禁做了充足准备，并在中高端产品定位和宣传上采用乘用化的概念，强调皮卡带给用户的品质生活、玩乐享受，积极推动皮卡文化的塑造。可以说，皮卡在定义、产品、文化等诸多层面都在脱离货用属性，全面向乘用车看齐。
在政策端的放开和供给端的驱动下，国产皮卡需求端的消费理念也发生了巨大转变。消费者对皮卡和自主品牌的态度及认知发生了明显变化，具备乘用化功能属性的皮卡产品进入了普通乘用车消费者的购买范围，皮卡高于一般乘用车的多功能性，也使得皮卡的使用场景远大于一般的乘用车。在皮卡行业趋势与政策建议研究中，为了解国内皮卡市场现状，中汽协收集了大量一手资料，在全国完成2万多份定量调查问卷和大量一线定性访谈、专家走访等。其中，有关皮卡用户的行业分布和用途分布的调研显示，高达54.1%的车主将皮卡用作家商两用车，纯拉货使用的占比仅有26.8%。而与其他轻型商用车相比，皮卡用于城市物流、即拉货赚钱的比例较低，服务于自家生意的兼用用途更加突出，用于家用、休闲旅游、越野玩车的比例也相对较高。家用、越野等乘用化使用场景的逐渐培育，让很多消费者在选择皮卡的时候，已经不再将它作为代步工具，而是作为享受生活、提高品质的载体。皮卡从工具货车向多能工具车、商乘兼用车和个人家用车转变，与“商用车就是拉货车和生产资料”的定位存在本质不同。
除此之外，在皮卡解禁政策的刺激下，国内皮卡市场出现了明显扩容，但皮卡销量的扩容机制并不是简单的对其他汽车市场进行替代，更主要是乘用车用户的增购需求和商用车用户的升级需求。中汽协的调研数据显示，在乘用车用户中，“只要皮卡放开进城（其他政策不变），我就会买一台皮卡”的选择比例达10.7%；在有意向购买皮卡的乘用车用户中，选择“我现在的车不会卖，会增购一台皮卡”的比例为41.2%；而现有皮卡的换购用户中，换购来源车型中微客占比仅次于皮卡，皮卡解禁促进了微车用户的升级需求。
总结：综上可以看出，不论是从政策端、供给端还是消费端，皮卡都与其他商用车型出现了明显差异，将其直接归为货车并进行管理，不利于皮卡这类汽车特色市场的发展，更容易产生管理政策与市场需求不协调的问题。去年，全国皮卡销量超过了40万辆，由此可见，用户对于该产品有着相当明显的需求。而推动皮卡解禁的实施，将为皮卡市场乃至整个汽车行业带来诸多利好——既可以带动相关行业发展，满足自驾游、越野高端消费需求，也有利于促进消费升级，提升部分用户的消费水平，更能提升自主品牌在国内汽车市场的话语权，实现自主品牌的跨越式发展。因此，除了推动车辆需求规模扩容之外，皮卡解禁具有深远的价值和意义。
来源：中国皮卡网
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