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本文转自：澎湃新闻零跑汽车或将于境外市场上市。
1月26日，据证监会网站，证监会已接收浙江零跑科技股份有限公司《境外首次公开发行股份（包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式）》审批材料。
天眼查显示，浙江零跑科技股份有限公司是一家电动汽车研发商，由浙江大华技术股份有限公司（大华股份，002236）与关联人共同投资设立的参股公司。其业务范围涵盖三电系统开发、电动汽车整车及配套零部件研发与生产等，法定代表人为朱江明，曾是大华股份主要创始人之一。
零跑汽车系浙江零跑科技股份有限公司旗下汽车品牌，目前处于造车新势力的第二梯队。官网显示，零跑目前推出了纯电SUV车型C11、纯电微型车T03、纯电轿跑S01三款车型，补贴后售价从6.89万元到19.98万元不等。
IPO箭在弦上
造车新势力普遍处于“疯狂烧钱”的状态，上市融资也似乎成为造车新势力的不二选择。在过去两年内，造车新势力头部企业扎堆上市，处于第二梯队的车企也不断有上市传言。
零跑汽车创始人、董事长朱江明曾公开表示，“零跑很可能是他们（资本方）最后的一张门票。”
据天眼查，目前零跑汽车已进行7轮融资，已披露的融资金额超过120亿元。其最近一轮融资是Pre-IPO轮融资，融资金额45亿元，于2021年8月18日宣布完成。Pre-IPO轮融资由中金资本领投，杭州国资、中信建投等跟投。
值得注意的是，据零跑官方网站，杭州国资本轮投资金额高达30亿元，双方将围绕零跑新能源汽车项目展开密切合作。
2020年11月28日，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军对外表示零跑汽车有意于科创板上市，“我们要像国内的蔚来汽车、理想汽车一样，加强与资本市场的对接，零跑汽车计划于明年下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科创板实现上市，并且IPO前还将进行一轮融资。”
在一个月之后的零跑C11上市发布会上，零跑汽车再次强调了其上市的决心，宣布2021年正式启动IPO，目标在2023年进入新势力TOP3，并在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。
就证监会披露的信息来看，零跑汽车已放弃科创板上市计划，转向了门槛相对更低的境外上市。
2021年10月12日，彭博社报道称，零跑汽车正在考虑赴中国香港申请IPO，且已就相关事宜与顾问公司进行初步接洽，最早可能于2022年上市。零跑汽车对此没有做出正面回应，而是表示此消息非零跑官方消息。
年销四万辆，已难争头部
根据零跑汽车销量快报，2021年全年，零跑汽车累计交付新车43121辆，其中零跑T03交付38463辆，零跑C11交付4021辆，S01交付637辆。
其SUV车型零跑C11于2021年10月开启交付，在三个月的时间内实现4021辆交付，成绩尚可。业内普遍认为，该SUV车型零跑视作至关重要的翻身之作。
成立之初的零跑汽车立志成为“中国版丰田”，朱江明也曾公开表示，其第一款车型S01之所以选择了两门四座的轿跑，就是受丰田汽车启发。然而S01上市之后，市场反响十分惨淡，自2019年6月开启交付后的整整三个月内，S01仅交付了509辆。2021年全年，S01更是仅交付637辆。
值得注意的是，零跑的交付主力车型仍旧是利润空间有限的微型车，售价为6.89万-8.49万元。在竞争如此激烈的造车赛道上，如若2021年推出的SUV车型零跑C11不能拉动销量，零跑或许将与其最后的机会失之交臂。
来源：零跑汽车官网根据零跑汽车2021年7月15日对外披露的2.0发展战略目标，2021年下半年计划销售4.8万辆，然而全年销量也未能赶上半年的计划目标销量。该战略目标还提到，长远来看，2025年零跑新能源车目标销量将达到80万辆，这一数字显然并不是仅通过上市输血就可以实现的。
在国产造车新势力中，第一梯队的蔚来、小鹏、理想已逼近10万辆大关，第二梯队中的哪吒、威马分别交付69674辆和44157辆，零跑位列第二梯队第三名。身处造车新势力中下游，零跑不仅要奋力追赶前面五家车企，还要避免被小米汽车等一众后来者超越。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)
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