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浙江新闻客户端 记者 翁云骞 段琼蕾 共享联盟江北站 张落雁 通讯员 郑慧慧
载客46人，设计时速100公里，纯氢续航约450公里。北京冬奥会开幕在即。这几天，在冬奥会延庆赛区，一批为运动员、工作人员提供接驳服务的氢能客车开始繁忙运转。相较传统化石能源车辆，这些氢能客车每行驶100公里就可减少约57公斤二氧化碳排放，可谓不折不扣的“绿色出行”。
记者了解到，这批氢能客车由国家电投氢能公司联合宇通客车开发，而作为客车“心脏”的燃料电池动力系统，主要是在宁波研发制造的。
“冬奥会不仅是冰雪运动比拼交流的舞台，也是各国科技创新能力竞逐的赛道。新能源汽车领域，我们要向全世界展示中国的实力。”近日，在位于宁波市江北区的国家电投宁波绿动氢能科技研究院产品展厅，负责人陈平意味深长地说。
作为央企国家电投在浙江布局的新型研究机构，宁波绿动氢能科技研究院的主要任务是进行氢能相关原创技术的工程化试验和新产品研发设计。去年夏天，一支60余人规模的研发团队火速集结，他们将为北京冬奥会开发氢能客车燃料电池动力系统。
“氢燃料电池消耗氢气和氧气，通过电化学反应进行发电。我们要根据冬奥会的特殊需求开发定制化的新技术、新工艺，确保氢能客车跑得快、跑得稳。”工程师王俊宇介绍。
冬奥会期间,当地室外最低温可达零下20度，这对客车的冷启动性能提出了挑战。王俊宇和同事们通过反复实验改进，创新采用了浓差极化策略，在相同输出功率条件下可获得更大的热负荷输出，保证冷启动快速成功。
一边研发，一边验证。为期数月的项目攻关，研究院技术人员纷纷放弃休假,全身心投入其中。去年底，燃料电池动力系统开始批量出货，大家更是日以继夜地守在位于宁波慈溪的产线上，认真把关每一台产品的品质与可靠性。
“从零件到部件再到整个系统，不断验证、不断调整。前期的验证数据完全过关了，上线的氢能客车才有可能运行稳定。为了提高效率，很多试验设备都是在宁波开发、组装的。”王俊宇告诉记者，即使客车已在冬奥赛场投用，大家的心仍未完全放下。“这个春节，我们还有技术人员守在宁波，随时解决前方反馈回来的各种问题。”
看着自主研发的氢能客车穿行在冬奥会的雪白背景里，陈平感到十分自豪。“亮相冬奥只是迈出了第一步，未来，我们要继续以技术创新为驱动，加快打通氢能从研发到商业应用的全产业链。”
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