本文摘自嘻嘻爱汽车，原文链接：https://mini.eastday.com/mobile/220227224256287259513.html，侵删。
放到十年以前，几乎没有人能够想象到把方向盘交给智能驾驶是一幅怎样的景象，但现在伴随着智能驾驶的风越来越大，大部分消费者在买车时都尤其看重一款汽车的智能驾驶能力。
近日，哪吒汽车就公布了其基于山海平台打造的首款车型哪吒S的智能辅助驾驶功能，其中在城市领航辅助功能的搭载下，哪吒S可以实现360度全方位感知，自动识别避让障碍物，在路口需要U型掉头时，哪吒S也可以实现自动掉头。在高速领航辅助功能的搭载下，哪吒S则可以实现在高速场景中自主超车和自动进出。
除了上面提到的这两种驾驶辅助功能之外，哪吒S还搭载了最后一公里泊车和接驾功能。到达终点后，用户下车即可实现一键泊车，在用车时用户也可以实现一键召唤。
作为哪吒汽车实现“科技平权”的重磅车型，智能驾驶辅助科技无疑是哪吒S最大的卖点之一。虽然表面上来看，新能源和智能化的赛道是同步开启，然而实质上智能化却是新能源车市实现“质变”的关键因素。而近几年来，在新能源汽车市场上，尤其是在高端智能电动汽车市场上，智能驾驶辅助也越来越成为一款智能电动汽车的关键竞争力。
不过，你真的会为了智能驾驶辅助功能，而去购买新能源汽车吗？
不得不承认，智能化的竞争，是新能源车市2.0时代的竞争形态。从当前的智能化水平来看，现如今大部分车企装机量产的智能驾驶辅助系统，基本都围绕在L2级别的水平，能够实现领航辅助，车道保持，自动泊车等等功能，所覆盖的场景基本涵盖了城市或者高速行车，倒车、用车等相对较为简单的日常驾驶场景。
听起来是不是很智能？但，要知道在智能驾驶辅助真正用“生命”敲响警钟之前，在部分车企的宣传话术中，智能驾驶辅助系统甚至用上了自动驾驶、智能驾驶，“辅助”二字曾被严重的削弱。所以，这也是为什么智能驾驶辅助系统的发展，在2021年受到行业甚至是个体消费者广泛关注的重要所在。
对于一些追求智能驾驶的玩家们来说，2021年称得上一个智能驾驶爆发的元年。2021年，在激光雷达的持续“走红”之下，国内汽车市场的智能驾驶辅助也的确迎来了很大的突破。
比如，搭载了2颗激光雷达的小鹏
P5(参数|图片)的上市，就意味着小鹏汽车针中国路况和中国消费者的驾驶特点自主研发的自动驾驶辅助系统XPILOT，正式进入3.5时代。在这一驾驶辅助系统的搭载下，小鹏P5,可以实现L3级别，拥有高速和城市路况的全场景覆盖，是全球首款具备城市自动导航辅助驾驶功能的汽车。
除此之外，诸如极狐阿尔法S华为HI版搭载的华为ADS驾驶辅助、长城魏派摩卡搭载的NOH智慧领航辅助驾驶，蔚来汽车的NOP等等，都展示出了在更复杂的驾驶场景下的智能驾驶辅助能力。
根据不完全统计，2022年包括广汽埃安LXPLUS,蔚来
ET7(参数|图片)、蔚来
ET5(参数|图片)、极狐阿尔法S华为HI版等车型也将上车“激光雷达”，拥有更完善的场景智能驾驶辅助功能。此外，长城汽车还规划到2022年底，长城汽车将有34款车型将搭载毫末智行辅助驾驶系统。前不久，小鹏汽车也正式成立了自动驾驶科技子公司。
不难猜测的是，今年智能驾驶辅助之间的竞争还将更为激烈，但值得注意的是，如何保证智能驾驶辅助的的安全，仍然还是消费者上车拥有智能驾驶的新能源汽车的顾虑所在。
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