本文摘自汽车之家，原文链接：https://chejiahao.autohome.com.cn/info/10362900#pvareaid=6826274，侵删。
凭借2016年第十代思域的对于年轻化市场的冲击与引领，东风本田正式迎来了在中国市场的高速发展期。2018-2021年，东风本田分别完成69.7万辆、78.8万辆、85万辆以及79.3万辆，其中除2021年下半年受严重缺芯影响之外，东风本田均实现了年复合增长超过10%的销量提升。
市场层面的快速增长，帮助东风本田在短短5年中，便从累计销量350万辆的车企成长为700万辆的一流合资企业。但对于东风本田而言，持续的市场增量并不意味着一劳永逸。面对市场的电动化变革以及日趋临近的“碳中和”年限，电动化转型势在必行。
众所周知，本田在中国市场并非首次打造纯电动产品，早在2018年，东风本田便尝试创建子品牌“思铭”来尝试拓充品牌的覆盖广度。但与广汽本田旗下的“理念”品牌相同，与母品牌共享技术、品质与服务，却丧失了本田影响力的加持，思铭旗下的X-NV与M-NV两款电动车始终没能在竞争激烈的中国新能源市场站稳脚跟。
从销量上来看，大部分消费者并不愿意为基于XR-V打造的X-NV买单，由于市场的混乱以及合资车企对电动化态度的模棱两可，让彼时的消费者对于合资产品的“油改电”产品避之不及。同时，造车新势力的崛起，从电动化与智能化参数上，大大提升了消费者对于纯电动车型的兴趣，相较之下，仍期望用传统的电驱技术+热销燃油车IP打市场的东风本田，浪费了抢占中国新能源市场的最佳契机。
另一方面，在HEV混合动力技术上投入多年且刚刚取得技术成果的本田，也急于在华推广其i-MMD混动系统。始终期望将HEV打造成市场主流产品的本田，与同为hybrid技术掌控者的丰田，在中国新能源市场发展的黄金时期，多次表态希望跳过纯电产品，然而，从国内新能源政策的开放程度来看，本田对于纯电动路线的重拾，多少都有些迫不得已之意。
欢迎分享，（联系站长：577211782）
