本文摘自汽车之家，原文链接：https://chejiahao.autohome.com.cn/info/10372258#pvareaid=6826274，侵删。
一个问题，你知道陆巡在日本多少钱吗？ 入门版的陆巡定价510万日元，折算过来其实只要20多万，最初LC200平行进口的时候定价也就是40多万，算上了关税、利润等等，看得出来，没有炒作的陆巡价格远没有今天看起来这么高不可攀。
硬派越野太贵，是行业的遗憾。 不过， 坦克500的出现弥补了这份遗憾。3.0T V6+9AT单是看到这些字眼都足够令人热血沸腾。而这些，都是由长城自主研发的，可谓是真正为自主车企赢回了扎扎实实的面子。
以这台3.0T V6发动机来说，354匹的最大马力、500牛米的峰值扭矩，这样的参数与一众国外品牌的同级产品比起来也是完全不落下乘的。至于那台9AT变速箱，由于客观存在的技术壁垒与开发难度，相比V6发动机，它的诞生还要更为难能可贵。 退一步来说，即便不谈具体性能表现，单就长城的这份魄力与精神都足以让人肃然起敬。要知道，当下新能源如日中天，许多车企都在砍掉大排量发动机的项目。而在这个时间点推出坦克500，在大多数人眼里无异于“逆势而为”。
不过从另一方面来说，这也未尝不是一种实力的证明。毕竟，想不想造是一回事，造不造的出来又是另一回事。在说长城“开历史倒车”之前，先得掂量一下自己有没有这个实力。 具体点说，对于越野圈子而言，坦克500的出现也为其注入了新的活力，同时带来了更多可能。 不说硬派SUV，单就广义的SUV车型，放眼整个市场，想要在40万以内拿下合资或进口的3.0T车型根本没有可能。而国产车中，像这样标准的又少的可怜。但坦克500的出现给了许多消费者一个机会，并且这个选项还相当不错。
除了前面提到的3.0T V6+9AT之外，非承载式车身、差速锁等硬派装备坦克500也都有配备，在硬件的基本素养上，坦克500真的很扎实。 通常来说，国外品牌的硬派越野车到这里也就结束了，但坦克500却不止于此。当你进入车内，你一定会被其豪华的内饰氛围所震惊，原来硬派越野车也可以这样。 在以往的认知中，硬派越野车基本都是糙汉子，即便是内饰也是“生硬”的很，几乎没有档次与质感可言。而坦克500却告诉我们：豪华与越野并不冲突。
水晶档杆、方向盘电动调节、“老板键”、后排遮阳帘、电吸尾门等等，这些通常只会在一些行政级轿车上才能见到的配置竟然在坦克500上出现了。再加上各种木纹饰板与皮质材料，如果仅看内饰，你真的很难相信这会是一款硬派越野车。 事实上，越野与豪华组合在一起看似新颖的背后，其实是长城对于消费需求的深刻洞察。从现实层面来说，大多数人即便买辆越野车，更多的还是在城市内的道路上行驶。 而拿越野车在城市内跑的，图的就是一个气场一个面儿，而坦克500的外形已然符合了这层需求。除此之外，城市道路内用车也意味着对车内的质感提出了更高的要求。而坦克500在内在氛围与配置上进一步完善与进阶则使得这部分要求也得到了满足，这是以往粗糙的越野车所不具备的。
不要说越野车没必要这样，更加舒适的驾驶与乘坐氛围没有人会拒绝。况且坦克500并未因此而产生格外的溢价。讲道理， 33.50-39.50万元的售价在同层次中真的很亲民了。 基于坦克300的铺垫，坦克品牌在消费者心中已经建立起了广泛的认知与认同。虽然坦克500的价格在坦克300的基础上进一步抬升了一些，但由于有了前期的铺垫，再加上自身的产品力足够硬核，坦克500获得市场认可并没有什么大问题。 如果参考一下坦克300的市场表现与坦克500预售时的火爆，再对比一下价格高昂的普拉多、陆巡之流，坦克500甚至大概率会是一车难求。真正会让消费者有所顾虑的，可能也就是等车了。
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