本文摘自汽车之家，原文链接：https://chejiahao.autohome.com.cn/info/10383349#pvareaid=6826274，侵删。
沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5，可以说是这两个所谓二线豪华品牌中的主力SUV，二者也最有可能争夺买奔驰GLC、宝马X3或者奥迪Q5L那些用户，尤其是那些预算有些紧，但是又还是有点追求的潜在用户。
二者在售价范围上也有一定的重合，沃尔沃XC60的售价在37.39-47.49万元之间，而凯迪拉克XT5的售价在33.27-45.27万元之间，而且几乎没有任何悬念，二者在终端都有比较客观的优惠，而且相对于BBA目前热门型号一车难求的情况来说，沃尔沃和凯迪拉克的车等待时间没有那么长，尤其是凯迪拉克，有的款式甚至还有现车。
从造型角度来看，凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60是两台气质完全不同的车。XT5比起XC60来，明显更霸气，整车的体态显得更强壮，你会觉得这是一台更适合男性驾驶的SUV，而且XT5在前脸的设计上，名义上使用的是凯迪拉克传统的盾型格栅，但格栅的尺寸让前脸颇具侵略性。反观沃尔沃XC60则是那种更精致的设计，温文尔雅但又带有科技元素，而且XC60的车身线条让它看起来没有XT5那么张扬，但却又有运动的元素，可能这样的设计相对来说更符合国人的审美。
而在内饰设计上，两台车都不能算是“时髦”，甚至可以说都颇有几分老古董般的感觉，如果一定要说谁更胜一筹的话，只能说XC60的内饰豪华元素比XT5多一些，而且车机更流畅，但这种优势其实也并不明显，而且毕竟还是有不少人喜欢XT5中那种充满了物理按键的设计和布局。从另一个角度来看，无论是XC60还是XT5，现款车型的内饰很快就会被时代淘汰，下一代车型上使用的一定是更大的屏和更少的物理按键。
在驾乘感受上，XC60可以说是完全超越了XT5。二者相比，你会觉得XC60是经过精心调校，而XT5会让你感觉凯迪拉克似乎有点心不在焉。在操控的细节上，比如转向盘的力度，沃尔沃XC60的调校属于那种力度不轻不沉刚刚好的，而凯迪拉克反而有些过轻，但是它这么大的车身，转向过轻未必是一件好事。
沃尔沃XC60的底盘实际上是偏欧系那种较硬的设定，让你能够清楚知道你在道路上开过一个坑洼活着井盖，但是这种震动基本上不会传递到车内。而XT5那种舒适则是霸气地吸收了所有来自路面的震动，这对于后排座乘客来说的确是很舒适，但是却又一种船浮在水面上的感觉，这种感觉又的时候会让人感觉不是很真实，但见仁见智，可能也会有人喜欢这样偏软的悬架。
不过，在NVH方面，XC60做得没有凯迪拉克到位。可以说卡迪拉克在静音上有一种近乎偏执的执着，除了早前引以为傲的主动降噪外，凯迪拉克在开发过程中似乎就对NVH工作非常关注，在80公里/小时的时速下，基本上感受不到发动机噪音和路噪的侵蚀，而XC60似乎希望让一些噪音，尤其是发动机火力全开时的声浪传入车内。
无论是凯迪拉克XT5还是沃尔沃XC60，在配置方面都是性价比很高的，尤其是几乎全系标配的主动安全辅助设备，如变道辅助、全速域自适应巡航和车道保持等功能，可以说是应有尽有。而这些配置在BBA的车型上几乎都属于需要额外加价的选装配置，其实在和BBA车型的竞争中，沃尔沃一直是以高配置高性价比来“向上”冲，而凯迪拉克在这方面和沃尔沃思路是一致的。
在动力总成方面，二者使用的都是2.0T发动机，XC60的入门车型为B4版，该车使用的是低功率版2.0T，最大功率197马力，而XC60的主力动力总成为B5版，最大功率250马力，最大扭矩350牛·米，并且引入了48V弱混技术。凯迪拉克CT5全系使用237马力2.0T发动机，最大扭矩同为350牛·米。在实际驾驶感受中，这两台发动机的在低转速时XC60更轻柔，而XT5在低速时的动力感觉非常明显，但是在转速超过3000-4000这一区间后，XC60的后劲明显要更足一些。可以感受到这两台车的取向还是有所不同的，XC60并不想太运动，而XT5是从一开始就开始发力，但无奈车太大。
最后，该选哪台？这个问题其实不难。看看销量也能得出XC60比XT5更受欢迎，或者说你在路上看到XC60的次数多还是XT5的次数多？虽然二者在售价，性能，和性价比等方面相差不大，但明显XC60的口碑和质量更胜XT5一筹，而且也更保值。沃尔沃XC60更像是一个“不会错太多”的选择，这并不是说买了XT5你会后悔，但至少会迎来别人怀疑的目光。
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