本文摘自汽车之家，原文链接：https://chejiahao.autohome.com.cn/info/10393439#pvareaid=6826274，侵删。
近期，美的进军汽车芯片行业的新闻成为了业内关注的一个焦点。在家电领域做得风声水起的美的，其实在汽车行业的布局可以追溯到2003年。不过设计并生产芯片，其难度完全不亚于下场造车。
新能源汽车是美的的新机遇 随着新能源汽车在国内乃至全球市场的蓬勃发展，美的迫切需要给自己找到一个新的发展动力。 从2018年起，美的先后成立了广州威灵汽车部件有限公司、安徽威灵汽车部件有限公司。 到2020年，美的收购了合康新能控股权，在新能源汽车行业进行了布局，而2022年安庆汽车部件的成立，进一步完善了美的在新能源汽车行业的布局。
在威灵汽车旗下，美的布局了驱动电机、电子水泵、电子油泵、电子压缩机和ESP电机等汽车零部件，其中电机驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统等三大产线的产品已经全部上车测试，成为国内多家车企的零部件供应商。 而在2022年，美的更是投资了110亿元打造新能源汽车零部件战略基地，主要生产转向电机、新能源汽车电动压缩机、新能源汽车驱动电机等产品。 在未来十年，美的将持续投入10亿美元，为客户提供新能源汽车整车系统解决方案，并最终打入全球一半主流新能源汽车企业的供应链。 芯片成为美的发力的新赛道
从2020年下半年开始的缺芯危机，已经在全球汽车市场肆虐了很久，并对几乎所有的汽车企业都产生了很大的影响。 虽然各方都预估在2022年下半年，芯片供给不足的问题能够得到缓解。但从目前的局面来看，我们还无法得出一个比较乐观的结论。
尤其是俄乌战争紧接着新冠疫情，让全球汽车供应链可能再度吃紧。在这种情况下，要想真正解决缺芯的困扰，最重要的就是要实现国产化。 由于汽车芯片本身制程并不高，生产车载芯片所需的光刻机也不在相关的出口管控清单上。所以，在过往两年紧缺的汽车芯片国产化上，对于美的这样本身就是电子电器行业出身的企业来说，并非没有机会。
作为国内最大的家电公司，美的本来就有意开发芯片。毕竟在家电智能化的趋势下，美的本身对芯片的需求就不小。 为此，美的于2018年和2021年先后成立了美仁半导体与美垦半导体，覆盖MCU控制芯片、功率芯片、电源芯片和IoT芯片等家电芯片产品系列。 2021年美的MCU芯片产量约1000万颗，2022年量产目标直指8000万颗，可谓初步达到了彼时的战略构想。
不过对于车载芯片MCU来说，其无论是从设计难度还是从应用环境来说，要求都更高。 这体现在包括使用寿命、工作环境的恶劣程度、对于芯片工作的可靠程度等多方面，车载芯片与家用电器芯片的门槛，都不在同一个水平上。 因此，美的在家用电器芯片的基础上，开始涉足车载芯片，并将目标首先瞄准了新能源汽车水泵控制领域。按照美的方面的规划，美的车规级芯片将于2024年实现量产。 折戟客车行业的美的前景如何？
其实美的在汽车领域很早就已经开始布局了。2003年，美的耗资17亿元先后收购了云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司和湖南省三湘客车集团有限公司，并在此基础上组建了三湘客车公司。 随后美的还发布了自己雄心勃勃的投资计划，计划以35亿元打造昆明和长沙两大基地，跻身国内领先客车生产企业之列。不过相关的造车项目在2008年就宣告终止，而美的在长沙的生产基地也被比亚迪接手。
所以对于美的来说，有客车造车的惨痛经历在前，其应该不会再轻易开启造车业务。当前国内的汽车行业竞争已经白热化，同为家电企业的格力，造车之路走得并不顺畅。 但是要想成为核心零部件的供应商，美的不仅要有过得硬的技术和产品，同时也要能够顺利打进整车企业的零部件供应链。当前，疫情肆虐和国际物流中断，是导致芯片供应不足的主要原因之一。 随着局面的稳定，芯片供应有望恢复。到时候美的如何和一众传统的国际芯片巨头，无论是技术上还是成本上，都没有必胜的胜算。
进军汽车行业，尤其是参与MCU制造，虽然道路注定会很艰难，但一旦可以将这条路走通，美的必然可以收获一个在家电之外新的业务增长点。 现在红极一时的比亚迪和宁德时代，当年都是从制造手机电池转型而来，一个成为国内乃至全球都有一定影响力的新能源车企，另外一家则已经成为全球最大的车载动力电池公司。 对于美的来说，从时下开始，通过车载芯片切入，用美的家电业务作为支撑，这步棋并非完全没有胜算。
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