本文摘自汽车之家，原文链接：https://chejiahao.autohome.com.cn/info/10429298#pvareaid=6826274，侵删。
清明节结束后，几乎每家新能源车企3月和Q1交付数据都已出炉，从结果来看，还是有两家让我们感到惊喜：
小鹏：15414辆，再度登顶；
哪吒：12026辆，最大惊喜；
理想：11034辆，发挥稳定；
零跑：10059辆，首次破万；
蔚来：9985辆，潜力最大；
当然，例如特斯拉、比亚迪、广汽埃安、极氪、岚图的数据也有更新，但特斯拉方面仅公布了Q1全球交付和生产数据，而国内3月效率仍未公布。 整体来看，特斯拉和比亚迪在新能源汽车市场市占比拥有绝对优势，并且手中都积压着大量订单仍未交付，广汽埃安发挥也算不错，短期内第三的位置不会受到冲击；在疫情和涨价浪潮下，哪吒和零跑能够交出单月破万的成绩实属不易，但随着4月1日起各家产品正式涨价，能否延续3月的强势表现仍然值得关注；如果说蔚来、极氪受制于产能等因素，整体表现未达预期，那么岚图更多则是涨价后，吸引力有所下滑。 那么，从Q１整体交付数据和终端市场的反馈来看，在Q２必将出现更多新车的背景下，谁的销量走势会迎来逆转、谁又可能掉队，接下来的内容我们就进行简要分析。
从各家新势力主力车型售价和订单数据中不难看出，几乎每个品牌的产品目前在定位和价格上都与对手没有直接重叠，除了ModelY与蔚来ES6／EC6。 换句话说，各家能够在今年第一季度取得销量上的明显增长，除了今年新能源市场整体增长的大趋势因素外，更在于各家产品目前在同级别、同价位市场的可替代性仍旧不高——小鹏以智能化打中高端市场、理想精准定义”有娃家庭用车“、蔚来用高端形象和服务抢占主流豪华市场、哪吒亲民路线占领入门市场、零跑越级性价比打动务实用户。
另外，岚图FREE虽然在氛围营造和用料部分颇具亮点，只可惜同价位的大部分份额已被理想ONE占据，且造车思维偏向传统车企，再加上摩卡DHT-PHEV等同样大五座新能源车型的出现，岚图FREE很难在３０万以上市场突出重围。
极氪001则可以看作一个特殊的例子，虽然在设计与驾控部分拥有明确卖点，在同价位市场也没有可替代的产品，但首批订单交付后也暴露出产品完成度不够理想的情况，很大程度上影响了其口碑走势。即便目前极氪001终端的订单上涨的趋势仍旧可观，但长达３个月左右的交付周期和目前月均不到2000辆的交付量也侧面映射出极氪品牌要达到吉利预期还有一段距离。
销量背后的变量与前瞻
电动车涨价应该是今年Q１新能源市场最热门的话题（主要是新能源补贴退坡和电池原材料涨价），从我们在终端市场的了解来看，多家车企都在４月１日正式调价之前收获了一批新增订单。而正式迎来车型涨价后，理想、小鹏、零跑受到的影响大概率会在５、６月份得以显现。
相比之下，蔚来官方目前没有宣布任何涨价，但在近期也已经透露出会审时度势调整价格策略，但由于电池租赁模式的存在，只要售价不超过３０万元，依旧可以享受一定程度国家补贴，对于消费者来说吸引力仍旧不小。 实际上，虽然蔚来３月销量仍旧未能破万，但我们依旧非常看好蔚来在Q３之后迎来强势期——从订单情况来看，ET7已经超过预期，而真正具备上万销量潜力的ET5虽然要等到年中才会公布正式售价并可以锁单，但现在订车蔚来已经给出了超过8000元的免费赠送配置礼包，等到９月份正式开启交付后，蔚来势必将迎来强势反弹，一旦产能能够跟上，最有机会反超小鹏可能性的应该还是蔚来。 何况近两年蔚来换电站的数量已经从100家激增至700家左右，且售后服务上更具看点（每月4次免费换电服务的吸引力不可小觑），一旦ET5、ET7、ES7等车型能够按计划交付，蔚来将真正转守为攻。
反观理想这边。虽然本月理想刚刚推迟了理想L9的发布日期，且L9的售价可能要超过45万元，但终端市场理想ONE的增长势头已经逐渐放缓（提车周期缩短了3周），真正等到L9下半年开启大量交付时，预计理想ONE的大量订单会被L9逐步”稀释“。显然，就已经到来的Q2季度而言，理想仅凭2021款理想ONE已经很难再有太多增量，对比蔚来和小鹏，基本处于防守阶段。
而小鹏接下来的重点则是要到Q3才会陆续开启交付的G9和改款P7，不过就目前P7月均稳定8000台左右的输出和较高的订单活跃度来看，Q2大概率依旧会是小鹏领跑新势力品牌销量。值得注意的是，从目前公布的配置信息来预测，G9将会是一台定价在30-40万元区间的大五座车型，未来很有可能与蔚来、特斯拉产生直接竞争，今年交付后或许能为小鹏带来3-4万的增长空间。
至于哪吒和零跑两家，后者C11车型受到涨价（2-3万元）的影响可能会更大，毕竟原本零跑C11就主打越级的性价比卖点，如今入门价格来到近18万元，次顶配和顶配车型也跨入20万以上区隔。而哪吒则积极扩展海外业务，在3月已经成立了哪吒汽车泰国子公司，接下来也有望进军欧洲市场，同时哪吒V虽然也涨价了8000-10000元，但整体价格依旧相对亲民。
当然，新能源汽车市场最大的变数依旧是零部件供应和疫情问题，尤其是目前行业对于汽车芯片的短缺预计还会持续至年末，对憋着新车大招的几家车企都是不利因素。另外，上海疫情依旧严峻，各家新势力大概率会损失掉上海及受疫情影响较大地区的交付量，好在多数新势力品牌都没有因为疫情出现停工的情况，疫情地区订单也有望转移到其它地区。 阿川说车 由于疫情和全新车型交付时间节点等因素，我们预计Q2新势力的整体格局不会产生太大变动，再加上北京车展有可能推迟等因素，原本4月就将大面积爆发的新车活动或许会全面推迟，而真正的好戏要等到Q3才会拉开序幕。 对于整个Q2来说，抛开已经提上日程的新车计划，如何解决供应链问题或许才是影响各家新势力品牌2022年冲击10/20万辆销量目标的关键所在。而随着新势力三强今年都有新车上市，全新产品的定位与售价上的重叠已经不可避免，如何让产品线之间不内耗、用更优秀的产品进行良性竞争将是我们接下来关注的重点。（文/Looper）
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