比亚迪断指停产燃油车:王传福解答了一道摇摆18年的选择题

本文摘自汽车之家,原文链接:https://chejiahao.autohome.com.cn/info/10428968#pvareaid=6826274,侵删。

对比亚迪来说,2021年应该是值得铭记的一年。1月,比亚迪DM-i超级混动产品上线,秦PLUS DM-i,宋PLUS DM-i和唐DM-i三箭齐发。12月,宋Pro DM-i上市。

DM-i确实为比亚迪带来了转机。

这一年,比亚迪终于摆脱持续了超过十年的胶着。从2009到2020,比亚迪的销量就一直徘徊在40-50万辆之间。而同样的周期内,长城、吉利的销量早已逼近并进而突破百万。

2021年,比亚迪终于实现全年74.49万辆的销量突破。其中新能源车销量562871辆,占总销量78.04%,国内市场占有率17.1%,超过特斯拉,排名第一。

在许多人心目中,比亚迪已经成为了自主品牌新能源车的代名词。

这是2021全年的销售情况。而具体到单月,12月份,比亚迪新能源车单月销量已达到93945辆,燃油车销量5167辆,仅占当月总销量的5.21%。2022年1月与2月的燃油车销量占比更是跌至2.36%与3.07%。

砍掉占比已不到5%的业务,对比亚迪来说,绝算不上是件坏事。何况,去燃油化还符合产业发展的趋势。

在主流论调还是到2025,2030,甚至2045年实现全面禁燃时,比亚迪率先宣布2022年3月便停止燃油车整车生产,成为全球首家停燃的传统车企,无疑也是一次不错的品牌宣传。

比亚迪停止生产燃油车,其销量占比已成鸡肋一定是主要原因。

但“不喜欢”,可能真的也是一个理由。

比亚迪一直以“新能源汽车引领者”自居,并不是说说而已。事实上,早在2004年,比亚迪就推出了电动概念车ET,并亮相北京车展。而马斯克发布其知名的总体规划第一部分还是在2006年。

比亚迪最初是做电池起家的,2003年正式进入汽车行业。彼时的中国汽车产业还是合资车的天下,国产品牌刚刚起步,没有技术,没有口碑,只能以价格优势挤入被合资品牌抛弃的低端市场。

比亚迪的发家史同样算不得光彩亮丽。从收购秦川汽车推出第一款A0级小车Flyer,到模仿丰田花冠打开销量的F3,早期的比亚迪在口碑上可谓毁誉参半。从内饰到外观尽数模仿花冠,价格减半,当然品质也大打折扣。

当时汽车行业的老编辑形容F3的驾驶感受,就差没用“垃圾”二字了。但不可否认的是,F3以7万出头的价格,给了当时私家车保有量尚低的中国市场上许多首购家庭一个买得起且还不错的选择。


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