“三车高速连环碰撞”下,银河L6树立“安全”新标杆

本文摘自卡卡爱汽车,原文链接:https://mini.eastday.com/mobile/231117093216266920431.html,侵删。

汽车行业已有百年历史,现如今正进入一个充满活力和变动的时代。驾驶者呼唤的安全性、人们对智能驾驶体验的追求、对于未来出行方式的反思以及众多家庭对美好生活的设想,这些元素都在融汇到每一辆新车上。

为确保安全性,每年世界各地的新车要接受数不清的“碰撞测试”,在同一标准下,碰撞测试结果就是车辆安全性的直接反映。而最新的试验,那便是装载了神盾电池安全系统的吉利银河L6在上海汽车检测认证技术研究中心成功完成了汽车行业首个“三车高速连环追尾‘魔鬼碰’试验”。

最高难度“车撞车”测试,银河L6取得优异成绩

众所周知车辆稳固性的优势视车型以及其所用钢材而定。吉林大学的一项研究论文《车身刚度计算方法与优化研究》指出,不同车型的扭转刚度和弯曲刚度存在着一定的差异,这些差异可以在碰撞中反映出来,结构更为坚固的车辆在碰撞中理论上受损程度更小。

得益于世界级的e-CMA架构,吉利银河L6车身使用了高达72%的钢材,其中热成型钢比例占据了17%,这在同类车型中独树一帜,而且它还具有如正面碰撞防护、侧面碰撞防护、尾部碰撞防护、底盘安全防护以及驾驶员和乘客的安全防护等全方位防护功能,确保驾乘人员每次出行都有保障。这也使得银河L6在“三车高速连环追尾‘魔鬼碰’试验”中取得了优异成绩。

以下为第三方国家级机动车产品检测机构上海汽检出具的试验报告:

具体而言,该项试验主要模仿了日常驾驶中在下雨湿滑的高速公路上,可能出现的团雾、路面湿滑、视野受阻引发的连环追尾事故。在碰撞测试中,吉利银河L6以40km/h的速度撞上前方的厢式货车,随后被后方的小轿车以100km/h的速度追尾。在首次碰撞后,L6的车头部分凹陷,车内气囊迅速启动,车辆的动力电池框架并未因碰撞而发生变形,保持了原状。

接着,此车再次以100km/h的速度被后车追尾,虽然车尾瞬间凹陷,但凹陷部分并未影响到乘员舱内容,电池组保持完好无损。

尤其值得一提的是,在经历碰撞试验时,该车型的高压系统能够在碰撞后自动断电,确保了电池包及其核心部件的完整无损。即便是在遭受极端冲击力的情形下,银河L6保持了其结构的稳固,证明了其安装固定螺栓的可靠性。碰撞后24小时内,车辆没有发生任何起火、爆炸或电解液泄露的情况。这种耐久性甚至允许将动力电池从受损车辆中取出并安装到另一辆正常的银河L6上,车辆依然可以正常启动和行驶。

此外,银河L6的燃油系统也经受了同样的安全性检验。油箱、油管和整个燃油系统在碰撞后都没有出现任何结构损坏,静置24小时后仍未出现燃油泄漏,有效地排除了火灾隐患。此外,在遭遇车祸时,车辆内置的紧急呼叫系统会自动启动,让驾乘人员能够迅速寻求救援,为救援人员提供宝贵时间。

这些测试在一定程度上超越了行业标准,进行了更高标准的试验,即在80km/h的速度下进行追尾碰撞试验,该条件下产生的能量是国家标准试验所要求的4.49倍。吉利银河L6在这种高压力的测试环境下,不仅证实了车辆在各种情况下的耐冲击力,还验证了电池等关键部件的稳定性能。而吉利银河L6也以此打破了新能源汽车“撞击即燃”的断言。

银河L6在安全细节上层层把关

银河L6之所以能完美通过严峻的“三车连撞试验”,离不开银河在车身设计上的一丝不苟。而针对吉利银河L6汽车的安全防护设计,我们可以从不同角度进行细节描述。

首先,我们看到在面对正向碰撞时,汽车所采用的“B字形”构架设计的前防撞梁是非常重要的。它由980DP超高强度钢板经辊压成型,实现了超过1300mm的整体长度,同时,配有252mm的吸能盒。这种一体化设计除了有效吸能外,还有行业独特的“两主一辅”传递结构路径,这是根据三叶草理念形成的泄力结构。此外,再配合“W”型两次弯折技术和一些先进的工艺技术,最终形成了一种极强的防护组合。这样的组合可以多承担约15%的冲击载荷,那么在面对前方的碰撞时就可以起到更好的安全保护作用。

其次,论侧向碰撞防护设计,它与普通设计的差别在于采用了一体式门环,并且整车的扭转刚度大大提高,达到了29100Nm,因此在遭受侧方碰撞和偏置碰撞时,其防护效果会显得更为优越。吉利这辆汽车还有一个别出心裁的设计,那就是四纵四横专利结构,这是行业首创的双层钢板框架结构(厚度1.8mm),这种设计方式使电池和车身的结合更为紧密,成为“侧碰柱四条传力路径”,其中纵梁中有两根是位于两侧门槛的梁,另外两根则是位于电池包两侧的梁,这样的结构设计在保持底盘坚固的同时,也在事故中保护了电池包免受损害。


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